互联网 侠名 汽车改装技术 2014-01-15
以我们的理解,改装避震的最主要的作用通常都是提升操控性能,所以有很多改装避震都拥有较强的支撑力,使车辆在弯道中有更高的极限。不过,话虽如此,较强的支撑力换来的就是对舒适性的削弱,街道不同于赛道,支撑力虽然重要,但是舒适性同样重要。于是便有了一些专门对应街道的避震,以下介绍的就是这样的一套由极限国际提供,Apollo出品的V1系列绞牙避震,对应的车辆为本田飞度(GE),这套避震具有8段软硬阻尼调整功能,并且拥有全长式高低调整,可以让车辆降得更低而不影响避震筒心的行程。 阿波罗APOLLO避震是以品质稳定以及严谨精实的作风著称,这套因本田飞度用阿波罗APOLLO避震套装为V1软硬可调避震器 (V1 CIRCUIT DAMPER V-Stage)。它拥有8段阻尼可调设计,每段的调整都是非常明显。它能提供原本舒适性外,能提供更灵活的操控性。 虽然这套避震的软硬阻尼仅有8段可调,但是每段阻尼之间的软硬变化分明,涵盖常用的阻尼范围。 这套本田飞度(GE8)用阿波罗Apollo用避震套装的筒芯采用复筒式筒芯设计,拥有更加耐用的优点,它的弹簧采用SAE9254日版合金矽铬钢材,并通过40万次耐久冲击测试。拥有良好的性能以及耐用性非常符合避震的消费的选取特点,最重要的是它的价格合理,也是各位飞度车主寻找已久的改装部件之一,弹簧採用SAE9254日本合金矽铬钢材质。 版权声明:本文系雅森车品网独家稿件,转载请注明出处。 本文导航
飞龙防倾杆For本田思域FN2/丰田雅力士 本田第八代思域中,除了代号为FD2的日版Type-R外,欧版的Type-R车型FN2虽然动力较日版车型要弱,不过FN2并非没有优势,更短的轴距意味着FN2有着更加高的操控性能。正因FN2原厂便拥有出色的操控性能,使其成为了部分玩车改车人的挚爱。不过随着改装的程度逐步深入,原厂的部件往往已无法支持车辆的性能再次攀升,特别是行走的性能,原厂的设定无论有多出色,都会遵从市场的大环境进行设计,而这换来的则是舒适性,而这舒适性便制约了FN2操控性能的进一步发展。为进一步提升FN2的行走性能,飞龙针对飞度车型开发出一整套防倾杆,该套件能让飞度给你带来全新的操控感受。 飞龙欧版八代思域(FN2)用防倾杆用料足,比原厂防倾杆要粗壮不少,配以该品牌代表性的橙色,非常鲜明。 很多的车主在性能改装时会首先对整车的操控性进行升级,如升级悬挂系统,便能带来全新的操控感受。不过如果没有升级防倾杆没有升级的话,原厂强度较低的防倾杆会使车辆高速下转弯时车身会向弯心反方向强烈倾侧,影响车身的稳定性和大大降低过弯极限。 FDR Racing作为一个面向众多车型开发改装部品的厂商,除了上述的FN2用防倾杆外,也有为在国内非常热门的改装车型——丰田雅力士推出了防倾杆套件。 版权声明:本文系雅森车品网独家稿件,转载请注明出处。 本文导航
向弯道进发 本田雅阁(CP)用ZAG RQ+避震 本田雅阁在国内大多都作为一款行政车,为此许多雅阁车主都不会对其进行改装。虽是如此,因为雅阁在国内的保有量较大,还是有一部分车主会对其进行性能升级改装,而且改装的手法更是层出不穷。在性能改装中,让车辆拥有比原车更佳的操控性是必须的。因为不管车辆动力改得有多强,操控驾驭它的都是驾驶者,如果没有好的操控性能,多强的动力都是空话。而在操控性能升级改装方面,改装避震就可以带来明显的提升。今天为大家带来一款来自ZAG为雅阁(CP)设计的RQ+避震。 相信不少改装车迷已经对ZAG这个新的高性能避震品牌有所认识了,ZAG原意是指“急弯”,急弯是最能体现一套避震系统的优劣的,而ZAG采用这个作为品牌名字,可见对其产品的信心。或许各位会问为什么ZAG避震这么有信心呢?其实很简单,ZAG避震拥有独门技术——“AVS(Auto Valve System)自动阀门系统”,能代替手动阻尼调整功能,并根据汽车运动状态在舒适性与运动性中取得平衡性为卖点。ZAG避震采用了优异的焊接工艺,并且经过高科技防锈处理,避震经久耐用。 版权声明:本文系雅森车品网独家稿件,转载请注明出处。 本文导航
终极街道 九代思域用BC BR系列街道加强版搅牙避震 九代思域虽然从悬挂设计等方面看,是一辆性能不错的好车,可是原厂设定比较保守,无法将其性能完全地发挥出来,较高的离地距离,虽然让其拥有了很好的通过性,但又让其获得了较高的重心,降低了操控性能。针对这点,BC Racing为其推出了一款性能比较全面,能兼顾任何路况的BR 系列街道加强版搅牙避震。 BR系列街道加强版搅牙避震采用单筒式设计,筒身直径达53mm之多,可以容纳更多的避震油,在激烈驾驶时能够减缓避震油温上升。搅牙避震的一大特点就是可提供车高调整功能,BR系列提供全段式搅牙可调功能,可根据需要调整车身高度的同时保持避震机伸缩行程的一定。还具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能,让其获得较大的操控性能提升。而弹簧系数方面为前6K,后6K设计,不过弹簧系数可以根据需要进行定制,满足特定需求。 前避震配有鱼眼上座,可以调整前轮倾角,让车辆更加稳定。 BR系列街道加强版搅牙避震配有可调倾角的鱼眼上座,以及硬胶塔顶,硬胶塔顶可以避免弹簧直接撞击上座,产生声响,弹簧方面采用竞技型SAE9254弹簧,具有超强的硬度及耐用度,后避震下作采用铝合金材料制作,重量较轻,前避震下作采用铸铁材料制作,具有很强的刚性。全面兼顾车辆在不同驾驶情况下的需要。另外,所有BC避震都在中国,日本及美国经过各种路面测试与安装准确度测试,可确保行车安全与百分百的安装兼容性。 该避震采用单筒式设计,后避震下座采用铝合金材料制作,具有重量较轻的优点。 不少为车辆改装了ZAG避震的车主都表示对ZAG避震相当满意,对其性能给予较高的评价。有些车主表示:ZAG避震虽然没有阻尼可调功能,但是其AVS自动阀门系统能提供非常好的驾驶感受。日常驾驶时的舒适性和剧烈驾驶下的稳定性都有相当出色的表现,该避震仿似知道驾驶者需要得到什么效果而自身进行调整。对于这些车主给出的评价,相信这款本田雅阁(CP)用ZAG RQ+避震能给各位雅阁带来同样的驾驶感受,提升驾驶乐趣。 版权声明:本文系雅森车品网独家稿件,转载请注明出处。 本文导航
Ohlins Road&Track终极避震发售 Ohlins Road&Track避震,具有全长式搅牙可调功能,并拥有Ohlins独家的“DFV”系统(全称:Dual Flow ValveSystem,双回路系统)。 Ohlins Road&Track避震采用了单筒倒立式设计,能有效降低非簧载质量,提升悬挂系统的响应速度,配合独有的DFV双回路系统,使得Road&Track避震的表现更胜一筹。DFV系统的最大特点就是,当避震受到一个突然外力的冲击时,DFV系统的双阀门就会在瞬间开启,吸收外力的能量,这样,当行车时,DFV能将路面的凹凸带来的震动过滤掉,保持车身的平稳以及可操控性。而全长式搅牙可调功能也使得装配Ohlins Road&Track避震的车辆可根据实际需要对车高进行调整。另外,Ohlins Road&Track避震还具备压缩、拉伸阻尼单独调整功能,使避震的调校更加细腻。
Ohlins Road&Track搅牙避震目前对应的车型有:宝马 E90、MINI RE 16-R56、本田 S2000 S1、本田思域Type R(FD2)、雷克萨斯 IS-F、雷克萨斯 IS 350/GS 460、马自达 RX-7/8、马自达 MX5 Miata NA/NC/EC8、三菱EVO 7-10、日产 350Z Z33、日产Skyline GT-R BNR34、斯巴鲁力狮 BP5、斯巴鲁翼豹 STi GRB、铃木雨燕Sport ZC31S、大众高尔夫 MK5/MK6等。 版权声明:本文系雅森车品网独家稿件,转载请注明出处。 本文导航
本田飞度(GE)用D2 Racing氮气竞技版避震 在国内的各种大小赛事中,本田飞度具有一定的出镜率,这证明了这款车在改装后的实力还是相当占有优势的。在比赛中,车辆在直路的加速性能并不是决定其最终成绩的指标之一,在弯道的表现也相当重要,而且往往决定比赛的高低成败。为了提高飞度在弯道的表现,D2 Racing为飞度开发了一套竞技用的氮气搅牙避震套装。D2 Racing为飞度开发的经济版氮气搅牙避震套装。 D2 Racing这套竞技版氮气避震,采用了多功能氮气瓶,是目前世界上最顶级的避震之一,并且提供两个调整旋钮,可分别对氮气压力以及避震阻尼调整,以获得最理想的避震工作状态。而上拉阻尼和下压阻尼可分别调整,让其拥有864段阻尼可调功能,满足绝大部分赛道用的需求。 另外,这款竞技版避震的最大的优势在于其可扩大避震器油与氮气用量,因此可使避震的表现更加稳定,并且避免在长时间消耗下而产生避震油温过高,而造成避震器衰竭的情况的发生。D2 Racing避震获得了UV、ISO等多个质量认证,质量有保障,其造工相信大家也有目共睹。 版权声明:本文系雅森车品网独家稿件,转载请注明出处。 本文导航
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