宝马320i怠速不稳故障检修

www.qp110.com 来源：互联网作者：kang0023 类别：品牌汽车维修时间：2007-08-09

故障现象：一辆宝马320i轿车，因怠速不稳，加速无力。该车采用M50引擎，有可变凸轮轴，直接点火。引擎电脑是西门子系统MS40.1。

检修过程：用OB91电脑解码仪进行故障诊断，显示故障码29——第2缸点火控制线路不良。该故障码的储存是当点火时间低于或高于指定时间，或是根本没有点火情形时产生的。因为是直接点火，且点火控制模组在引擎电脑DLE集成内，所以无法察看点火指示信号电压波形，也不易察看点火二次波形，但能用SNAP-ON MT2400红盒子2号进行点火一次信号电压波形检测。通过测试，发现第一、三、四、五、六缸能显示正常的点火一次信号电压波形，如图 1：

而第二缸则无波形显示，根据平时的经验可知：

一、火花时期太短或太长的原因：

1.点火线圈不良

2.火花塞本身不良

3.火花塞间隙不正确

二、无点火火花的原因：

1.点火线圈一次侧线路有断路现象

2.点火线圈的供应电源（一次侧）有断路现象

3.一次侧或二次侧有电源短路到搭铁

4.点火线圈的二次侧与点火监控电阻间的搭铁线有断路现象

5.如果故障码不仅只有一缸存在：

如果引擎转速小于500RPM，则在引擎电脑DME与点火监控电阻间的线路有可能断路。

于是围绕第二缸点火故障，进行点火系统的全面检查：

1.拆下点火线圈及火花塞，发现火花塞间隙在0.8-1mm的正常范围，电极完好，裙部清洁无裂纹，测量点火线圈一次侧电阻，第二缸为∞，正常值为0.4-4.8Ω，判为断路，至于二次侧线圈电阻是无法测量的。

2.按照线路图检查电脑DME与点火线圈的线路导通情况，均正常，也无短路搭铁现象。

3.在点火开关key-on时，测量点火线圈线束侧的电压值为12V，电源供应正常。为了进一步确诊故障原因，我们把点火正常的第一缸点火线圈与己坏的第二缸点火线圈互换，结果发现，引擎更震动，更无力。用BO91电脑解码仪进行故障诊断，显示故障码29——第二缸点火控制线路不良。故障码1——第一缸点火控制线路不良。用红盒子2号进行点火一次信号电压波形检测，结果发现第一缸无波形显示，第二缸的点火一次信号电压波形如图 2：

从图中分析，互换后变成了第一、二缸均不点火，第一缸无波形显示因点火线圈一次侧断线，而第二缸波形几乎成一条直线，变化很小，是因点火线圈一次侧正常没断线，而无正常波形出现则是因引擎电脑DME不良，不为一次侧提供搭铁。于是我们同时更换了DME电脑及己坏的点火线圈，故障得到解决。

波许M3.3.1版的电脑与西门子MS40.1版的电脑都具有二次点火监控的功能，点火监控电阻与并联的六只缸点火线圈二次侧串联，利用分压信号的改变使电脑得知该缸有点火不良或不点火的情形，此时电脑会为了保护触媒转换器，切断不点火的那只缸的喷油功能，点火监控电阻的检测：

1.静态测量：

点火开关key-off，拆开引擎电脑接头，测量线束侧15#脚（M331）或62#脚（MS40.1）与搭铁间的电阻值约为240Ω。接回接头，点火开关key-on自引擎电脑接头的进入端测量，15#脚（M3.9.l）或62#脚（MS40.l）的电压值为0V。

2.动态测试：

发动引擎，怠速运转，测量引擎电脑15#脚。（M3.3.1）的电压值为0.87V，62#脚（MS40.1）的电压值为0.73-0.80V。

西门子（Siemens）系统的引擎电脑MS40.1版本线路图 3。　