互联网 wlzgcs 品牌汽车维修 2006-12-20
故障现象 广东三星6510汽车,装备97款克莱斯勒道奇(DOGE) 3.3L排量发动机,行驶里程140000km。挂挡轻加油门至1200r/min时有时灭车,不灭车时怠速降至400~500r/min甚至更低,急加油门没有任何故障,熄火后启动容易。 故障分析 试车过程中,没有明显断油或者断火的感觉,但感觉进入的气不够用。经检查,怠速系统没有任何故障,而怠速马达经过其他修理厂替换后,没有解决任何问题;节气门体也进行过更换试验,同样没有解决任何问题;使用额外补充进气量的办法(断开一个节气门体后面的真空管),也同样解决不了问题。原地不挂挡加油门试验,均没有任何故障征兆。发动机转速从1200r/mim到800r/min下降非常平稳。怀疑是进气压力传感器有故障,有可能缓加油门时不能很好的感知进气量,所以使用检测仪的数据流功能,对各个数据进行实时观察,没发现错误数据流、MAP数值正常。又对供油系统和点火系统进行仔细检查和测量,均没有发行任何故障。 到现在为止仅凭经验感觉到一点故障线索:那就是进气量可能太少,但还没有任何实验数据可应证明。为了检验这一分析,将所有影响进气量或感知进气量的元件一一列出,采取逐步分析排出的办法。这些元件有:怠速马达、节气门体及其传感器、 MAP传感器、EGR阀。前几种元件均已检验、试验过, 只剩下EGR阀没进行过检验。 EGR排气再循环阀的功用是发动机工作过程中,将一部分排气引到吸入的新鲜空气(或混合气)中返回汽缸进行再循环,用于减少NOx的排放量。因为排气是惰性气体,在燃烧过程中,排气吸收热量,这样将降低最高燃烧温度,也减少了NOx的生成量,因为NOx主要是在高温富氧的条件下生成的。但是过度的排气再循环将会影响发动机的正常运行,特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时,再循环的排气将会明显降低发动机的性能。因此应根据工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的排气量。根据发动机结构不同,进入进气歧管的排气量一般在6%~13%之间。 在EGR系统中,通过一个特殊的通道将排气歧管与进气歧管连通,在该通道上装有EGR阀,通过控制EGR阀的开度从而控制再循环排气量。如图1所示。EGR阀开启或关闭是由阀上方真空气室的真空度控制,而真空度则由受ECU控制的EGR真空电磁阀控制。 EGR电磁阀受ECU控制。ECU根据发动机转速、空气流量、进气管压力、温度等信号控制EGR电磁线圈通电时间的长短来控制进入EGR阀真空气室上方的真空度,从而控制EGR阀的开度来改变参与再循环的排气量。 装有背压修正阀的EGR排气再循环系统,在EGR(真空)电磁阀与EGR间的真空管路中装有一背压修正阀。其功用是根据排气歧管中的背压,附加控制排气再循环。即当发动机在小负荷工况、排气背压低时,背压修正阀保持EGR阀处于关闭状态,不进行再循环;只有在发动机负荷增大、排气歧管背压增大时,背压修正阀才允许EGR阀打开,进行排气再循环。 排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方。当发动机处于小负荷工况、排气背压低时,在阀门弹簧的作用下气室膜片向下移动使修正阀门关闭真空通道。此时,EGR阀在其阀门弹簧作用下保持关闭,因而不进行排气再循环。当发动机负荷增大、排气歧管背压升高时,修正阀背压气室下方的背压升高,使膜片克服阀门弹簧弹力向上运动而将修正阀门打开。由EGR电磁阀控制的真空通过背压修正阀而进入EGR阀上方真空气室,将EGR阀吸开,排气再循环通道打开,排气进行再循环。 EGR电磁阀受ECU控制。ECU根据转速信号、进气压力信号、水温信号、空气流量信号等,通过控制EGR电磁阀的开度,来控制进入EGR阀的真空度,从而控制EGR阀的开度,改变参与再循环的排气量。 通过上面的EGR原理分析可知,EGR在怠速状况和小负荷情况下是不参与工作的,否则会有一部分尾气进入燃烧室,不但会降低燃烧室的温度,而且还会恶化燃烧环境,阻碍新鲜空气的进入。 故障排除 更换EGR阀后故障彻底消失。 |
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