奔驰S320轿车怠速抖动，急加速不良

www.qp110.com 来源：互联网作者：xjm82395219邢类别：汽车电器维修时间：2008-08-18

故障现象：一辆奔驰S320轿车发动机怠速抖动，急加速不良。

故障诊断与排除：该车发动机型号为104.994，其电控系统为德国博世公司（Bosch）开发的闭环控制电控多点顺序燃油喷射系统，版本为Motronic M3.4.1。借助车博仕A2600解码器，检测这辆轿车的发动机控制系统，所读取的故障码内容是：24——Lamdba sensor defective（氧传感器故障）；36——Lambda control outside Max.range（空燃比控制超出最大限值）。

   实行闭环控制的发动机燃油喷射系统是靠氧传感器的反馈信号来作空燃比修正的。依据此故障码，需做工作为：第一是测量氧传感器信号电压及其线路；第二是测量氧传感器加热线圈及其线路。

   奔驰S320轿车装用的是四线氧传感器。其中两根白色线是加热线，灰色线是地线，信号线是黑色线。经检测：

   （1）氧传感器加热元件阻值为7.0Ω，加热线电压实测值为13.7V，正常。

   （2）氧传感器信号电压始终为0.1～0.2V，没有变化（正常状态应该为：以0.45V为中值，在0.1V～0.9V之间变化，大约每秒变化10～15次）。

   （3）氧传感器至控制单元线路无断路、短路，表明线路正常。

   由此，可能做出的判断就是：氧传感器损坏，无法产生正常的反馈信号电压输出给控制单元。但实际情况是否如此呢？

   本来使用的“车博仕A2600解码器执行器检测”功能，可能测试发动机燃油喷射系统各执行

   的工作状态。但在这项测试中，未发现各执行器有异常损坏，均能正常执行输出指令。各缸工作均匀性也未见明显差异（执行器检测是指在检测工况中，使用仪器对执行器如：炭罐控制电磁阀、可变进气控制电磁阀、废气再循环阀、各缸喷油器等施加控制指令，观察各执行器是否工作，用以判断执行元件的好坏）。

   使用车博仕A2600解码器的“空燃比修正”功能，可以在检测模式中来加浓或减稀混合气，使空燃比发生变化。结果发现，当混合气加浓至一定程度时，发动机怠速抖动现象明显减轻。连接尾气分析仪，检测其尾气排放状态。当发动机怠速时，CO值为0.15%，HC值在（700～900）ｘ10-6之间。再利用车博仕A2600解码器加浓混合气，使发动机工作状态趋于相对平稳，CO值为0.35%时，HC则降至200ｘ10-6左右。由此可见，发动机怠速抖动的原因是混合气过稀。而且，拆出火花塞，其电极颜色显灰白色，更证明了这一判断。

   究竟是什么原因导致空燃比过稀呢？一般而言，常见的有两种因素：一是供油系统有故障；二是进气系统出问题。于是分别对其进行检查及维修。

   第一步，检查供油系统。连接油压表，测量供油系统工作压力。当发动机运转时，实测值为0.34MPa，节气门全开时油压值为0. 4Mpa，正常。测量单位时间内油泵流量，实测值为30s为1.2L，符合规范值。拆检喷油器，发现其雾化状态稍差，有堵塞，清洗喷油嘴，使其雾化状态恢复正常，装复，运转发动机。发现抖动现象有所好转，但仍然没有恢复到完全正常。通过以上所做工作，可以判断供油系统已基本正常。

   第二步，检查进气系统，在进气系统的常见故障中，漏气是最为常见的一种现象。检查进气管各连接处，发现在节气门体处有一根真空管老化脱落。换新件装复，起动发动机，怠速运转基本平稳。但又发现发动机在一个很稳的工作状态运行一段时间后，会出现一个偶尔的抖动。这种偶尔抖动的现象没有规律，隔一段时间就出现一次。

   再次连接尾气分析仪，在这种工况下去观察尾气状态。结果发现，当发动机平稳运转时，CO值为0.5%～0.6%，HC值为200ｘ10-6左右。而当发动机出现上述间歇抖动现象时，

   HC就会升高至400ｘ10-6左右，CO值则基本不变。由此可以断定，发动机的抖动现象是由断火引起的。连接示波仪，检测点火系统的高压波形（即次级波形），点火击穿电压最高能达25000V，表明点火能量正常，但其点火持续时间有时偏短。检查火花塞，发现所用型号为F8DC4（BOSCH），而S320轿车技术规范中要求使用的型号为F8DC0。更换正确型号的火花塞，再次运转发动机，怠速状态非常平稳。尾气排放：CO值为0.6%，HC值为180ｘ10-6，已经完全正常。清除发动机控制单元存储的故障码后路试，故障码不再出现。这时，重新检测氧传感器，其信号电压在0.1V～0.9V之间，以0.45V为中值上下变化，恢复到正常状态。

维修小结：当混合气偏稀时，氧传感器产生低电位信号，控制单元接收到此信号时，就要加浓混合气，可是当混合气过稀，已超出控制单元的调控极限时，氧传感器信号电压始终处于低电位，控制单元就误认为氧传感器存在故障，从而设置相应的与氧传感器有关的故障码。可见控制单元提供的是两个虚假的故障码，氧传感器并未损坏。

   所以，当遇到同类故障时，不要盲目地去更换相应的元器件，而是要根据各种相关因素，去做全方位的综合性思考和分析，得出正确的判断。上述故障原因有三个方面：（1）喷油器堵塞；（2）进气系统漏气；（3）选错火花塞型号。

   由此可见，绝大部分轿车的电控燃油喷射系统基本都设有自诊断功能，这为故障的诊断与排除提供了很大的方便。但实际维修中，有些自诊断系统显示的故障码是虚假的。如果按此故障码内容去维修，或更换相应的传感器或执行器，不但不能解决问题，还会越修越麻烦，最终误入歧途。