丰田赛利卡2.0GTi-16 丰田MR2 2.0GT/GT T-Bar
互联网 jiaer.qx 汽车构造维修 2008-06-07
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轿车汽油喷射系统维修 -------------------------------------------------------------------------------- 一、汽油喷射装置的总布置 二、维护调整作业 三、主要部件的检查与调节 四、自诊断系统 五、故障诊断与排除 轿车汽油喷射系统维修 一、汽油喷射装置的总布置 赛利卡2.0GTi-16(1990-1992)和丰田MR2 2.0GT与GT T-Bar (1990-1992)两种车型配置3S-GE型电子汽油喷射发动机。3S-GE为直列4缸、双顶置凸轮轴、采用4气门技术、排量2.0L发动机。燃油喷射系统为丰田TCCS EFI型，空气计量采用MAP传感器。上述两种车型喷射系统主要部件的布置示于图1-44与图1-45。 二、维护调整作业 条件与要求 ·预热发动机； ·点火装置与点火正时良好； ·空气滤清器状况良好； ·空气管路和进气软管处于良好状态； ·变速器在空档； ·全部用电设备关闭。 1.怠速转速 技术数据 车型 标准值(r/min) 全部型号 850±50 (1)怠速转速不可手动调节。 (2)怠速转速不符合要求，应检查进气系统的密封性。 (3)检查怠速调节阀是否起作用。 2.CO排放量 技术数据 条件 标准值(%) 带三元催化器 0-0.5 无三元催化器 1.0±0.5 1)CO排放量调节(催化剂) (1)不可手动调节。 (2)CO排放量不符合排放标准应检查进气系统有无泄漏处以及检查所有零件与电子元件。 2)CO调节(无催化剂) (1)将诊断插座端子E1与TE1用辅助导线跨接，见图1-46。 (2)拆下混合气调节电阻螺钉的安全堵头，见图1-47。 (3)使发动机在怠速至少稳定运转1min。 (4)转动混合气调整螺钉，调节CO排放量，见图1-47。 (5)调整完毕拆下辅助跨接线，并重新装回安全堵头。 注意：混合气调节螺钉仅允许转动260°。[TOP] 三、主要部件的检查与调节 1.燃油压力 技术数据 系统压力(无真空) 270-310kpa 调节压力(有真空) 210-260kpa 检查程序 (1)拆下燃油滤清器的进油软管，并将液压表接到滤清器上，见图1-48。 (2)将诊断插座的端子FP与+B用辅助导线跨接，见图1-46。 (3)接通点火开关，使燃油泵运转。 (4)测量系统压力，并与标准值比较。 (5)拆下端子FP与+B上的辅助导线。 (6)使发动机怠速运转，从燃油压力调节器上拔下真空软管，并将软管端头堵上。 (7)使发动机怠速运转，并测量系统压力。 (8)将真空软管装回调节器。 (9)重新检查怠速时的调节压力。 2.节气门电位 技术数据 端子 条件 电阻(Ω) 端子 条件 电阻(Ω) VTA-E2 200-800 VTA-E2 节气门开 3300-10000 IDL-E2 0.5 小于2300 VC-E2 节气门开 3000-7000 IDL-E2 0.7 ∞ 1)调整电位计 (1)图1-49中节气门杠杆2与止动螺钉3之间不允许存在间隙。必要时可调整止动螺钉。 (2)松开节气门电位计固定螺钉，见图1-50。 (3)将电阻表接到电位计端子IDL与E2之间。 (4)将0.6mm的厚薄规插入限位螺钉与节气门杠杆之间，见图1-49。 (5)沿顺时针方向转动节气门电位计，直到电阻表的指针开始偏转，拧紧节气门电位计的固定螺钉。 (6)将0.5mm的厚薄规插进节气门限位螺钉与节气门杠杆之间，并复查节气门电位计的位置。 (7)检查IDL与E2是否通路。 (8)改换0.7mm厚薄规插入，不允许通路。 (9)必要时重新调整。 2)检查节气门电位计电阻 (1)将电阻表接入端子VTA与E2间，测量电阻，并与标准值比较，见图1-50。 (2)在限位螺钉与杠杆之间插入0.5mm厚薄规，见图1-49。 (3)电阻表接到端子IDL与E2上，测量电阻并与标准值比较。 (4)将插入的厚薄规改换为0.7mm，并将测量电阻与标准值比较。 (5)当节气门全开时，用电阻表测量端子VTA与E2以及VC与E2间的电阻，并与规定值比较。 3.MAP传感器 技术数据 端子 条件(kpa) 电压(V) 端子 条件(kpa) 电压(V) VC-E2 4-6 PIM-E2 40 1.1-1.3 端子 真空度 电压降 53.3 1.5-1.7 PIM-E2 13.3 0.3-0.5 66.6 1.9-2.1 26.6 0.7-0.9 检查程序： (1)从MAP传感器上拆下插接器。 (2)接通点火开关。 (3)把电压表接到插接器端子VC与E2之间，测量电压，并与标准值比较，见图1-51。 (4)切断点火开并(OFF)，将插接器插回。 (5)从MAP传感器上拔下真空软管1，并将电压表接到端子PIM与E2之间。 (6)接通点火开关，并记录电压值。 (7)给真空软管施加真空。 (8)将电压变化值与标准值比较。 4.冷却液温度传感器 技术数据 温度(℃) 电阻(Ω) 温度(℃) 电阻(Ω) 0 6000 60 575 20 2800 80 350 40 1000 1)准备工作 (1)拔下温度传感器的插接器。 (2)卸除冷却系统的残余压力。 (3)拆下冷却液温度传感器。 2)检查 (1)将冷却液温度传感器置入相应温度的冷却液中。 (2)用电阻表测量其电阻，并与规定值比较，见图1-52。 (3)冷却液温度传感器也可在安装状态下检查其电阻和相应的冷却液温度，见图1-53。 5.空气温度传感器 技术数据 温度(℃) 电阻(Ω) 0 6000 20 2800 40 1000 60 575 80 350 检查程序 (1)拔出空气温度传感器的插接器。 (2)把电阻表接到传感器的端子上，见图1-54。 (3)测量传感器的电阻与环境温度，并与规定值比较。 6.怠速调节阀 技术数据 端子 电阻(Ω) RSC与+B 19.3-22.3 RSO与+B 19.3-22.3 检查程序 (1)从怠速调节阀上拆下其插接器，见图1-55。 (2)把电阻表接到端子+B与RSC以及+B与RSO之间。 (3)将所测电阻值与标准值比较。 7.喷油器 技术数据 端子间电阻 约13.8(Ω) 检查电阻 (1)从喷油器上拆下电插头。 (2)把电阻表接到喷油器的端子上，见图1-56。 (3)将所测电阻值与规定值比较。 说明：喷油器的滴漏和油束喷射锥角的检查见一般检查工艺。 8.冷起动阀 技术数据 端子间电阻 2-4Ω 检查 (1)拆下冷起动阀的插接器。 (2)把电阻表接到冷起动阀的端子上，见图1-57。 (3)将测量值与规定值进行比较。 9.温度时间开关 技术数据 端子 条件(℃) 电阻(Ω) STA-STJ 无催化剂<30 25-45 无催化剂>40 65-85 无催化剂<10 30-50 无催化剂>25 70-90 检查程序 (1)拆下温度时间开关的插接器。 (2)把电阻表接到端STA与STJ间(图1-58)。 (3)测量电阻并将所测值与标准值比较。 10.λ传感器 技术数据 端子 条件(℃) 加热电阻(Ω) +B-HT 20 5100-6300 1)检查功能 (1)将诊断插座的端子TE1与E1用辅助导线跨接，见图1-59。 (2)使发动机以2500r/min运转2min，以便加热A传感器。 (3)把电压表接到诊断插座端子VF1与E1之间。 (4)使发动机转速稳定在2500r/min。 (5)电压表指针在10s内应摆动8次以上。 (6)指针摆动次数小于每秒8次，拆下跨接在端子TE1与E1上的辅助导线。 (7)当转速在2500r/min时测量端子VF1与E1之间的电压。 (8)测量电压值在0V以上，应更换氧传感器。 2)检查氧传感器加热情况 (1)拔下氧传感器的插接器。 (2)把电阻表接到传感器插接器的端子+B与HT之间，图1-60。 (3)将所测阻值与标准值比较。 11.燃油泵继电器的检查 (1)拆下燃油泵继电器。 (2)检查继电器端子STA与E1以及+B与FC间是否通路，见图1-61。 (3)检查端子+B与FP之间是否开路。 (4)把蓄电池电压加在端子STA与E1上。 (5)检查端子+B与FP是否通路。 (6)把蓄电池电压加到端子+B与FC上，并检查端子+B与FC是否通路。 12.混合气调节电阻器 技术数据 端子 标准电阻值(Ω) VCC-E2 4000-6000 检查程序 (1)拆下电阻器的插接器。 (2)把电阻表接到端子VCC与E2上，见图1-62。 (3)将所测值与标准电阻值比较。 (4)把电阻表接到端子VAF与E2上。 (5)先将电阻器顺时针转到底，然后反时针转到底，电阻值应在5000与0Ω之间变化。 13.燃油压力与空调装置真空开关阀 技术数据 测点 标准电阻值(Ω) 阀端子 33-39 检查程序 (1)拆下真空开关阀的插接器。 (2)用电阻表检查其端子间电阻并与规定值进行比较，见图1-63。 (3)阀体与阀端子之间不允许通路(导通)。 (4)检查空气能否从A口流到管C。 (5)在阀的端子上施加蓄电池电压后，空气应能从口A流过空气滤清器B，见图1-63。[TOP] 四、自诊断系统 丰田赛利卡2.0 GTi-16与丰田MR2 2.0GT的电子喷射系统的ECU具有自诊断功能。其故障显示、故障代码及其获取方法与丰田卡莉娜与佳美GLi2.0相同。 五、故障诊断与排除 丰田赛利卡2.0GTi-16与丰田MR2 2.0GT的电控喷射系统的常见故障，及排除这些故障时对主要部件的检查顺序参见表1-2。 [TOP]
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