丰田佳美GLXi V6

www.qp110.com 来源：互联网作者：jiaer.qx 类别：汽车构造维修时间：2008-06-07

一、汽油喷射装置的总布置图  二、维护调整作业  三、主要部件的检查与调整
四、故障自诊断  五、故障排除

轿车汽油喷射系统维修

一、汽油喷射装置的总布置图

佳美(camry)GLXi V6型轿车(1989-1992)装用VZ系列发动机，2VZ-FE型汽油喷射发动机为V型、6缸，气缸总排量为2.5L，喷射系统为丰田TCCS EFI。喷射系统主要部件的布置示于图1-27。

二、维护调整作业

条件与要求

·预热发动机；

·火花塞良好，点火正时调整正确；

·所有用电设备关闭；

·进气系统密封性良好；

·自动变速器选档手柄在“N”档位(如果有自动变速器)。

1.怠速转速

技术数据

条件
标准值(r/min)

不可调整
700

怠速转速由怠速调节阀自动完成调整，不可手动调节。

2.CO排放限值

技术数据

条件
标准值(%)

不可调整
0-0.05

CO排放量的检查

(1)使发动机怠速运转1min。

(2)在3min内检测CO排放量。

(3)CO排放量由控制器调节，不可手动校正。[TOP]

三、主要部件的检查与调整

1.燃油压力

技术数据

项目
标准值(MPa)
项目
标准值(MPa)

调节压力
0.23-0.26
系统压力
0.27-0.31

1)准备工作

(1)拆下蓄电池的搭铁线。

(2)拔下冷起动阀电插头。

(3)松开冷起动阀上的燃油管接头卸压。

(4)用棉纱吸去冒出的燃油。

(5)拆下管接头，把液压表接到燃油分配管上图1-28。

2)检查燃油压力

(1)用辅助导线将诊断插座的两个端子+B与 FP跨接，见图1-29。

(2)将蓄电池搭铁线重新接好。

(3)接通点火开关，使燃油泵运转。

(4)从液压表读取系统压力，并与标准值比较。

(5)压力太高时，更换燃油压力调节器。

(6)当燃油压力太低时，应检查油泵、软管与接头、燃油滤清器和压力调节器。

(7)将辅助导线从诊断插座上拆下，并起动发动机。

(8)拆下图1-28中与压力调节器连接的真空软管1。

(9)使发动机以怠速运转，检查系统压力。

(10)重新将真空软管装回压力调节器上。

(11)再一次检查调节压力。

(12)将测量压力与标准值比较。

2.节气门开关

技术数据

端子
条件(mm)
电阻(Ω)
端子
条件(mm)
电阻(Ω)

VTA-E2
　
300-6300
VTA-E2
节气门全开
3500-10300

IDL-E2
0.20(厚薄规)
<2300
VC-E2
　
4250-8250

IDL-E2
0.70(厚薄规)
∞
　
　
　

1)节气门开关的检查

(1)使发动机怠速运转。

(2)如图1-30中箭头所示拔下所有真空管，并用手指堵住节气门上的三个孔。

(3)手指不应感到有真空吸力。

(4)提高发动机转速，使其超过怠速转速范围。

(5)此时应感到有真空吸力。

(6)拔下节气门开关插接器。

(7)如图1-31所示，将0.3和0.7mm的厚薄规1依次插入节气门止动螺钉与节气门杠杆之间。

(8)用电阻表测量每个端子与E2之间的电阻，并与标准值比较。

(9)测量后将插接器插回到节气门开关上。

2)调整节气门开关

(1)松开节气门开关的锁止螺钉。

(2)将一0.5mm的厚薄规插入节气止动螺钉与节气门杠杆之间。

(3)将电阻表接入端子IDL与E2之间。

(4)慢慢沿顺时针方向转动节气门开关，直到电阻表指针开始偏转时，停止转动节气门开关。

(5)拧紧节气门开关锁止螺钉。

(6)当把0.3与0.7mm的厚薄规插入止动螺钉与杠杆之间时，端子IDL与E2应通路。

3.空气流量计

技术数据

端子
温度(℃)
电阻(Ω)
端子
温度(℃)
电阻(Ω)

E2-VS

200-600
E2-THA
0
4000-7000

E2-VC

200-400
20
2000-3000

40
900-1300

E1-FC

∞
60
400-700

检查程序：

(1)拔下空气流量计的插接器

(2)用电阻表依次检查端子E2-VS、E2-VC、E2-THA和E1-Fc之间的电阻，并与标准值比较，见图1-32。

4.冷却液温度传感器

技术数据

温度(℃)
电阻(Ω)

20
2000-3000

40
800-1200

60
500-650

80
300-400

1)准备工作

(1)拔下冷却液温度传感器上的插接器。

(2)将电阻表接到传感器两端子之间，见图1-33。

2)检查程序

(1)测量传感器电阻和冷却液温度，并将测量值与标准值比较。

(2)不拆下传感器同样也可以检查。温度值由发动机冷却液温度确定。

5.怠速控制阀(ISC)

端子
电阻(Ω)
端子
电阻(Ω)

B1-S1
10-30
B2-S2
10-30

B1-S3
10-30
B2-S4
10-30

检查怠控制节阀：

(1)起动发动机，使其运转，然后切断电源使其熄火。关闭发动机时应能听到ISC阀发出的“咔嗒”声。

(2)排出发动机冷却液并从发动机上拆下怠速调节阀。

(3)将电阻表依次接到端子B1与S1、B1与S3、B2与S2和B2与S4之间，测量其电阻，并与标准值比较，见图1-34。

(4)把蓄电池电压加到端子B1和B2上。

(5)使ISC阀端子S1、S2、S3和S4依次搭铁。

(6)阀应逐渐开启，最后完全打开。

6.喷油器

技术数据

端子间电阻
33-39Ω

1)喷油器的滴漏和喷射油束的形状。

2)检查电阻

(1)拔下被测喷油器的电插头。

(2)将电阻表接到喷油器端子间，见图1-35。

(3)将所测值与标准值比较。

7.冷起动阀

技术数据

测点
标准值(Ω)

端子
2-4

检查程序：

(1)拔下冷起动阀电插头。

(2)用电阻表测量冷起动阀电阻，并与标准值比较，见图1-36。

(3)从进气管上拆下冷起动阀，使燃油压力管路保持通畅。

(4)把冷起动阀置入一容器中，见图1-37。

(5)将图1-29中诊断插座的端子FP与+B用辅助导线跨接。

(6)接通点火开关并将12V电压加到冷起动阀上。

(7)冷起动阀应喷出两束均匀的圆锥形油束。

(8)将12V电压断开，注意冷起动阀上每1min燃油滴漏不能超过1滴。

8.温度时间开关

技术数据

端子
温度(℃)
电阻(Ω)
端子
温度(℃)
电阻(Ω)

STA-STJ
低于15
25-45
STA-搭铁
　
25-85

STA-STJ
大于30
65-85
　
　
　

检查程序：

(1)拔下温度时间开关的插接器。

(2)将电阻表接到开关的端子STA与STJ上，测量电阻值并与标准值比较，见图1-38。

(3)将电阻表接到端子STA与搭铁之间，测量电阻，并将读数与标准值比较。

9.氧传感器

技术数据

温度(℃)
电阻(Ω)

20
5.1-6.3

1)准备工作

(1)预热发动机。

(2)如图1-29所示，将电压表正极测棒接诊断插座的端子VF1或VF，负极测棒接端子E1。

2)检查λ传感器

(1)使发动机以2500r/min运转90s。

(2)用辅助导线跨接诊断插座端子TE1或T与E1。

(3)在10s内电压表指针摆动次数应超过8次。

(4)在10s内，指针摆动少于8次，拆下端子TE1或T与E1间跨接辅助线。

(5)把发动机转速提高到2500r/min，检查诊断插座端子VF1或VF与端子E1间电压。

(6)若有电压显示，则更换氧传感器。

(7)若无电压显示，参见自诊断系统检查仪表板上的“CHECK ENGINE”故障指示灯显示的故障代码。

(8)当有故障显示时，可更换有关零件。

(9)有故障代码显示时，拆下曲轴箱通风软管。

(10)用电压表检查诊断插座端子VF1或VF与E1间的电压。

(11)有电压显示表明混合气太浓。

(12)当在(2)项检查时，电压表指针不摆动，可拆下辅助导线。

(13)使发动机以2500r/min运转并测量端子VF1或VF与E1间电压。

(14)当电压值为5V时，拔下冷却液温度传感器的插接器。

(15)在插接器端子之间接入一个4000-8000Ω的电阻。

(16)将端子TE1或T与E1用辅助导线跨接，使发动机以2500r/min的转速大约运转90s。

(17)当端子VF1或VF与端子E1间电压为5V时，表明混合气太稀。

10.EFI主继电器

检查程序

(1)拔下主继电器(在靠近蓄电池的继电器盒中)的插接器。

(2)按图1-39a检查端子1和3的通路情况和端子2和4的开路情况。

(3)给端子1与3上加12V电压，见图1-39b。

(4)检查端子2与4应通路。

11.EFI继电器检查程序

(1)拆下中间托架(靠近ECU)后的继电器。

(2)将电阻表接入端子STA与E1、B与Fc以及B与Fp之间，并检查其通路情况，见图1-40。

(3)将蓄电池电压加到端子STA与E1上，用电阻表检查端子B与Fp应通路。

(4)将蓄电池电压加在端子B与Fc上，检查端子B与Fp应通路，否则更换继电器。

12.转速限止(切断燃油)检查

(1)发动机处于正常工作温度。

(2)拔下节气门开关插接器。

(3)把辅助导线接到节气门插接器端子IDL与E2上。

(4)逐渐将发动机转速提高到1800r/min。

(5)转速表指针应在1800r/min(燃油切断)和1200r/min(继续供油)之间摆动。

13.真空开关阀(VSV)

技术数据

测点
标准值(Ω)

端子
33-39

检查程序

(1)拔下VSV阀的插接器。

(2)将电阻表接到阀端子之间，检查电阻并将测量值与标准值比较，图1-41。

(3)用电阻表检查阀的端子与其壳体是否不通。

(4)将蓄电池电压加在VSV阀的端子上。

(5)空气应能从管A流到滤清器。

(6)断开蓄电池接线，空气应能从A流到C。

14.电子控制器(ECU)

技术数据见表1-3所示。

检查要点：

(1)控制器在中间托架后面。

(2)电压检查应在控制器-插接器插接良好的情况下进行。

(3)接通点火开关时蓄电池电压最小为11V。

(4)点火开关切断时检查控制器电阻。

(5)拆下电子控制器-插接器，在插接器带有配线的一侧检查电阻。

(6)佳美2VZ-FE发动机的ECU插接器端子排布图见图1-42所示。[TOP]

四、故障自诊断

(1)当某一传感器损坏时，ECU会接通备用工作程序，继续控制发动机运转，以便驾驶员能把汽车开到最近的修理厂进行维修。

(2)电喷系统的故障可通过装在仪表盘上的发动机检查(check engine)警报灯显示，见图1-43。

(3)故障自诊断。

五、故障排除

 丰田佳美GLXi V6型轿车上的电控汽油喷射系统的常见故障现象，及其排除方法参见表1-2。[TOP]

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