日产帕利摩拉2.0ZX

www.qp110.com 来源：互联网作者：jiaer.qx 类别：汽车构造维修时间：2008-06-07

轿车电子控制汽油喷射系统维修

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一、ECCS多点燃油喷射装置总布置二、维护-调整作业三、主要部件的检查与调整
四、自诊断作业五、故障排除

轿车电子控制汽油喷射系统维修

一、ECCS多点燃油喷射装置总布置

日产Primera 2.0ZX汽车，配置了SR 20 DE型发动机。该发动机采用顶置双凸轮轴，四气门机构，四缸四行程。发动机横置。配备有日产ECCS电子集中控制多点燃油喷射系统。

图3-18所示为NISSAN ECCS喷射系统主要部件布置图。

二、维护-调整作业

作业条件

·预热发动机。

·点火正时调整正确

·空气滤清器技术状况良好。

·冷却风扇关闭。

·所有用电设备关闭。

·使发动机以2000r/min转速运转约2min。

1.怠速转速

(1)起动发动机，使其转速多次提升到2000-3000r/min，然后使发动机怠速运转。

(2)关闭发动机。

(3)拔下节气门电位计的插接器。

(4)起动发动机，使其怠速运转，并将怠速转速与规定值比较。

(5)若怠速转速不符合要求，可转动怠速调节螺钉进行调整，见图3-19。

2.CO排放限值

技术数据

条件
CO限值(%)

无三元催化反应器
2.0

有三元催化反应器
0.5(最大)

1)无催化器型CO含量的调整

(1)使发动机转速多次提升到2000r/min，然后以怠速运转。

(2)用废气分析仪测量发动机排气中的CO含量，并与规定值比较。

(3)若达不到规定值，将发动机熄火，然后拆下空气流量计。

(4)谨慎地从空气流量计上拆下调节螺钉护帽。

(5)安装空气流量计。

(6)使发动机转速多次提升到2000r/min，然后转入怠速运转。

(7)通过旋转调节螺钉改变电阻值来调节CO含量，见图3-20。

(8)提高发动机转速，然后转入怠速运转。

(9)将怠速转速和CO排放量与标准值比较。

(10)调整完毕后将护帽重新装回空气流量计上。

2)带催化反应器型的CO排量调整

(1)CO排放量由控制器(ECU)和氧传感器自动完成调整。

(2)当有偏差时，应检查氧传感器状况。[TOP]

三、主要部件的检查与调整

1.燃油压力

技术数据

检查项目
标准值(kPa)

系统压力
290

调整压力
250

1)准备作业

(1)拔下燃油泵的熔丝，见图3-21。

(2)使发动机起动并运转，直到熄火。

(3)多次用起动机驱动发动机运转，以排除剩余压力。

(4)将燃油压力表接在燃油滤清器与燃油分配管之间，见图3-22。

2)检查步骤

(1)起动发动机，检查燃油管路有无渗漏。

(2)使发动机怠速运转，记录压力表上所指示的调节压力值，并与标准值比较。

(3)从燃油压力调节器上拔下其真空软管。

(4)观察压力表读数，并将系统压力与标准值比较。

2.节气门电位计

自诊断代码：43

技术数据

条件
标准值

节气门关闭
2kΩ

节气门部分开启
2-11kΩ

节气门全开
11kΩ

输出电压
0.45-0.55V

1)检查程序

(1)拔下节气门电位计的插接器。

(2)将欧姆表连接在电位计的端子A与B之间，见图3-23。

(3)依次测量节气门在关闭、部分开启和完全开启时的电阻，并将所测值与标准值比较。

2)调整程序

(1)将插接器插回节气门电位计上。

(2)将电压表连接在电位计端子A与B之间。

(3)接通点火开关。

(4)松开节气门电位计的固定螺钉。

(5)缓慢转动节气门电位计，直到电压表示值在0.45-0.55V之间。

(6)拧紧电位计紧固螺钉。

(7)短时间拔下插接器，然后重新装回。

3.空气流量计

自诊断代码：12

技术数据

参数
标准值(V)

输入电压
小于1.0

输出电压
　1.3-1.6

检查程序(见图3-24)：

(1)把空气流量计插接器上的橡皮护碗向后脱出，插接器仍保持接通状态。

(2)接通点火开关。

(3)将电压表接在端子A与搭铁之间。

(4)将电压表指示读数与标准的输入电压值比较。

(5)起动发动机，使其运转达到正常工作温度。

(6)连接电压表测量输出电压(B-搭铁)，并将所测电压与规定输出值比较。

(7)拆下空气流量计的插接器，接通点火开关。

(8)在插接器端子C与搭铁间测量的电压应接近蓄电池电压。

(9)切断点火开关。

(10)拔下电子控制器的多点插接器。

(11)用欧姆表检查空气流量计的插接器端子B和控制器端子17之间是否通路。

(12)用欧姆表检查空气流量计的插接器端子A和控制器端子16之间是否通路。

4.冷却液温度传感器

自诊断代码：13

技术数据

温度(℃)
电阻(kΩ)

20
2.1-2.9

50
0.68-1.0

80
0.30-0.33

检查程序：

(1)拔下冷却液温度传感器的插接器。

(2)将欧姆表连接到传感器的两个端子上，见图3-25。

(3)用温度计测量冷却液温度。

(4)将所测电阻和温度值与标准值比较。

5.快怠速电磁调节阀

检查程序：

(1)拔下快怠速电磁调节阀的插接器。

(2)将12V电压施加到电磁调节阀的端子上。

(3)若电磁阀调节阀工作正常，应能听到“卡嗒”声。

6.补充空气滑阀

技术数据

测点
标准值(Ω)

滑阀两端子
70-80

检查程序：

(1)拔下补充空气滑阀上的插接器。

(2)将欧姆表接在空气滑阀的两端子间，见图3-26。

(3)将所测电阻值与规定值比较。

7.附加空气调节阀

技术数据

端子间电阻
10Ω

检查程序：

(1)拔下附加空气调节阀上的插接器。

(2)将欧姆表连接到调节阀端子A与B之间，见图3-27。

(3)将测量值与标准值比较。

(4)接通点火开关，使插接器接通。

(5)检查端子A与搭铁之间电压是否接近蓄电池电压。

(6)从控制器上拔下其插接器，检查该插接器端子113与附加空气调节阀的插接器端子B之间是否通路。

8.喷油器

技术数据

端子间电阻
10-14Ω

喷油器的滴漏、油束形状的检查。

检查电阻：

(1)将欧姆表接在喷油器两端子之间，见图3-28。

(2)将所测值与规定值进行比较。

9.喷油器附加电阻器

技术数据

端子间电阻
2200Ω

检查程序：

(1)拆下附加电阻器的插接器。

(2)将欧姆表连接到电阻器的端子A与B之间。

(3)将所测值与规定值比较。

10.氧传感器

检查程序：

(1)使发动机运转到正常工作温度。

(2)使发动机以2000r/min运转2min。

(3)将发动机转速提高到2000r/min。

(4)检查控制器上的红色发光二极管LED和仪表板上的警报灯在10s内是否闪烁5次以上。

(5)接通点火开关。

(6)检查氧传感器插接器的端子C与搭铁间电压是否接近蓄电池电压，见图3-29。

(8)切断点火开关。

(9)将欧姆表连接到端子A与搭铁之间，检查是否通路。

(10)拔下控制器的多点插接器。

(11)检查两个插接器端子19与B之间是否通路。

11.ECCS与燃油泵继电器

检查程序：

(1)拆下继电器。

(2)给继电器端子1和2施加12V电压，见图3-30。

(3)将欧姆接到端子3与5之间，电阻应为0Ω。

(4)将端子1与2上的电压移去，则端子3与5电阻为∞。

12.燃油泵

技术数据

测点
标准值(Ω)

泵端子
0.7

检查程序：

(1)拔下燃油泵插接器。

(2)将欧姆表接到燃油泵的端子A与B上。

(3)将所测阻值与标准值比较。[TOP]

四、自诊断作业

NISSAN ECCS多点燃油喷射装置的控制器具有自诊断功能。

1.故障代码表

表3-3日产ECCS自诊断故障代码表

故障代码
原因

1-1
曲轴位置传感器

1-2
空气流量计

1-3
冷却液温度传感器

2-1
点火信号

3-4
爆震传感器

4-3
开关电路-节气门电位计

5-5
系统无故障

2.故障的自诊断

NISASAN ECCS电子集中控制单点燃油喷射系统的电子控制器，能够连续监控喷射系统的各种传感器输送来的信号，并将这些信号与存贮器中预先设置的程序中的标准值进行比较。当发生故障时，控制器上的红色警报灯(见图3-15)和仪表盘上的CHECK警报灯(见图3-16)会同时亮起。

1)自诊断中故障代码显示方式

故障代码可由控制器发光二极管LED的仪表盘上的CHECK警报灯接设定的频闪次数显示。故障用两位数表示，第一个数(十位)闪光时间持续0.6s，第二个数闪光时间持续较短为0.3s。例如故障代码1-2先闪光一次持续0.6s，中间停顿2s，接着两次闪光持续0.3s。

2)自诊断作业Ⅰ

接通点火开关，仪表盘上的CHECK警报灯应发亮。否则检查辉光灯。

起动发动机，若警报灯熄灭可判断系统无故障。若警报灯连续闪烁，则表明系统有故障存在。故障原因及故障代码可通过自诊断作业Ⅱ报出。

3)自诊断作业Ⅱ

(1)接通点火开关，但不许起动发动机。

(2)将自诊断插座上的端子IGN与CHK跨接(见图3-17)，至少持续2s。

(3)将控制器发光二极管LED和仪表盘上的警报灯给出的闪光代码与故障诊断表中的代码进行比较。

(4)拆除跨接线。[TOP]

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