互联网 jiaer.qx 汽车构造维修 2008-06-07
轿车电子控制汽油喷射系统维修 -------------------------------------------------------------------------------- 一、ECCS单点燃油喷射装置的总体布置 二、维护-调整作业 三、主要部件的检查与调整 四、自诊断系统 五、日产ECCS故障的排除 轿车电子控制汽油喷射系统维修 一、ECCS单点燃油喷射装置的总体布置 日产(NISSAN)帕利摩拉(Primera)2.0LS/GS/GSX(1990-1992)汽车,配置SR20Di型发动机。该发动机为双顶置凸轮轴,四气门机构,发动机排量为2.0L。SR20Di发动机采用日产ECCS电子集中控制单点燃油喷射系统。 图3-1所示为喷射装置主要部件布置图。 二、维护-调整作业。 条件与要求 ·预热发动机。 ·点火正时调节正确。 ·空气滤清器状况良好。 ·关闭水箱风扇。 ·关闭全部用电设备。 ·发动机以2000r/min转速运转2min。 1.怠速转速 技术数据 车型 转速(r/min) 全部车型 850±50 调整程序 (1)多次将发动机转速提高到2000-3000r/min,然后使发动机怠速运转。 (2)关闭发动机。拔下节气门电位计的插接器。 (3)使发动机怠速运转。 (4)通过转动调节螺钉1调整怠速转速,见图3-2。 (5)关闭发动机 (6)将插接器插回节气门电位计上。 2.CO排放量 技术数据 条件 CO限值(%) 无三元催化器 最大2.0 有三元催化器 最大0.5 1)调整CO排放量,(无三元催化器) (1)多次使发动机转速提高到2000r/min,然后使发动机怠速运转,并测量CO排放量。 (2)将所测值与限值比较。 (3)达不到规定值,将控制器拆封。 (4)通过转动图3-3中可变电阻螺钉1调节CO排放量。 (5)使发动机转速提高,然后降到怠速转速,测量CO排放量,并与规定值比较。 (6)调好后将控制器安装好。 2)调速CO排放量(有三元催化器) (1)CO排放量由控制器和λ传感器调节不可以手动调整。 (2)当CO排放量偏离规定值时,应检查氧传感器。[TOP] 三、主要部件的检查与调整 1燃油压力 技术数据 测量项目 标准值(kPa) 调节压力 250 1)准备工作 (1)拆下燃油泵的熔比,见图3-4。 (2)使发动机运转,直到自行熄火停转。 (3)多次用起动机带发动机转动,以卸除油路中的残余压力。 (4)如图3-5所示,将液压表接入燃油滤清器与节气门体之间。 (5)关闭点火开关,将燃油泵保险丝拔掉。 2)检查燃油压力 (1)起动发动机检查燃油管路的密封性。 (2)使发动机怠速运转,观察液压表压力读数,并与标准值比较。 (3)拔下燃油压力调节器上的真空软管。 (4)燃油压力风乎没有变化。 2.节气门电位计 自诊断代码:43 技术数据 节气门位置 标准值 全关闭 约1000Ω 部分打开 1000-9000Ω 全开 9000Ω 输出电压 0.52-0.65V 1)检查程序(图3-6) (1)拔下节气门电位计的插接器。 (2)将欧姆表接到电位计的端子A与端子B 之间。 (3)测量节气门关闭、部分打开和全开时的电阻,并将测值与规定值比较。若与规定值不符,则可控下列程序调整节气门电位计。 2)调整程序 (1)将电压表接入电位计的端子A与B,见图3-6。 (2)接通点火开关,松开节气门电位计的锁止螺钉。 (3)转动节气门电位计,直到电压值与规定值相符。 (4)拧紧锁止螺钉,短时间拔下插接器,然后再插回。 3.空气流量计 自诊断代码:12 技术数据 端子 电压(V) 端子C与搭铁 11-14 端子D与搭铁 1.4-1.9 输入电压 小于1.0 检查程序(图3-7): (1)接通点火开关。 (2)起动发动机,暖机到正常工作温度。 (3)将电压表接入端子D与搭铁之间,测量电压,并与标准值比较。 (4)关闭点火开关。 (5)拔下空气流量计的插接器。 (6)接通点火开关。 (7)将电压表接入空气流量计的插接器端子C与搭铁之间,将所测电压与标准值比较。 (8)关闭点火开关。 (9)拔下ECU的多点插接器。 (10)检查空气流量计插接器端子B与控制器(ECU)插接器的端子17是否导通。 (11)检查空气流量计插接器的端子A与控制器的插接器端子16之间是否导通。 4.冷却液温度传感器 诊断代码:13 技术数据 温度(℃) 电阻(Ω) 20 2100-2900 50 680-1000 80 300-330 检查程序(图3-8): (1)拔下温度传感器的插接器。 (2)将欧姆表接入传感器的两端子之间。 (3)测量冷却液温度。 (4)测量电阻,并将所测值与规定比较。 5.快怠速调节电磁阀 检查程序: (1)拔下电磁阀的插接器。 (2)将12V电压施于电磁阀的端子C与F上。 (3)电磁阀工作正常时,应能听到咔嗒声响。 6.附加空气调节阀 技术数据 端子 电阻(Ω) B-E 10 检查程序(图3-9) (1)拔下附加空气调节阀的插接器。 (2)将欧姆表接到调节阀的端子上,测量电阻,并与标准值比较。 (3)当插好插接器后,将点火开关接通。 (4)检查端子B对搭铁的电压显示是否为蓄电池电压。 (5)关闭点火开关。 (6)拔下控制器的多接点插接器 (7)检查控制器插接器的端子114与附加空气调节阀的插接器的端子E之间是否导通。 7.喷油器 技术数据 测点 标准值(Ω) 喷油器端子 1-2 检查电阻(图3-10) (1)拔下喷油器的插接器。 (2)将欧姆表接到喷油器的端子A 与D上。 (3)将测量值与规定电阻比较。 (4)拔下控制器的插接器。 (5)检查喷油器端子C对搭铁的电压是否为蓄电池电压。 (6)检查控制器端子109对搭铁的电压是否等于蓄电池电压。 (7)检查控制器端子101和110对搭铁的电压电否为蓄电池电压。 (8)检查喷油器端子F与控制器的插接器的端子101和110之间是否导通。 8.喷油器的电阻器 技术数据 端子 电阻(Ω) A与B 约2200 检查程序: (1)拆下电阻器的插接器。 (2)将欧姆表接在电阻器的端子A与B上。 (3)将被测值与标准值比较。 9.氧传感器(有三元催化反应器) 检查程序(图3-11): (1)使发动机暖机到正常工作温度。 (2)使发动机以2000r/min的转速运转2min。 (3)将控制器设置成控制状态Ⅱ。 (4)把发动机转速提高到2000r/min。 (5)检查在控制器上的红色发光二极管或在仪表盘上的报警信号灯在10s内是否能闪光5次以上。 (6)否则,拔下氧传感器的插接器。 (7)接通点火开关。 (8)检查氧传感器插接器的端子C对搭铁的电压是否为蓄电池电压。 (9)关闭点火开关。 (10)将欧姆表接到端子A与搭铁之间。 (11)检查电路是否导通。 (12)拔下控制器的接器。 (13)检查控制器的插接器端子19与氧传感器的插接器端子B之间是否导通。 10.进气管预热器 技术数据 端子 条件 电压(V) B与搭铁 冷态 11-14 热态 0 检查程序(图3-12): (1)拔下进气管预热器的插接器。 (2)将欧姆表接在预热器的插接器的端子上,所测电阻应0Ω。 (3)使冷态发动机怠速运转。 (4)用电压表测量插接器端子B与搭铁间的电压,并将所测值与标准值比较。 (5)使发动机预热到正常工作温度,测量电压,并与标准值比较。 11.ECCS预热和燃油泵继电器 检查程序 (1)拆下继电器,把12V电压施于继电器端子1与2,见图3-13。 (2)把欧姆表接入继电器端子3与5之间,电阻为0Ω。 (3)卸除端子1与2上的12V电压,电阻应为∞。 12.EGR与活性炭滤清器电磁阀 检查程序(图3-14): (1)把插接器从EGR与活性炭滤清器电磁阀上拔下。 (2)把12V电压施加于电磁阀的端子上。 (3)此时,空气能从A口和B口通过。 (4)卸除12V电压后,空气能从A口和C口通过。 13.燃油泵 技术数据 端子间电阻 0.7Ω 检查程序: (1)拆下燃油泵插接器。 (2)将欧姆表接到燃油泵的端子A与B上。 (3)将所测电阻值与标准值比较。[TOP] 四、自诊断系统 1.故障代码表 表3-1日产ECCS自诊断故障代码表 故障代码 原因 1-1 曲轴位置传感器 1-2 空气流量计 1-3 冷却液温度传感器 2-1 点火信号 3-4 爆震传感器 4-3 开关电路-节气门电位计 5-5 系统无故障 2.故障的自诊断 NISASAN ECCS电子集中控制单点燃油喷射系统的电子控制器,能够连续监控喷射系统的各种传感器输送来的信号,并将这些信号与存贮器中预先设置的程序中的标准值进行比较。当发生故障时,控制器上的红色警报灯(见图3-15)和仪表盘上的CHECK警报灯(见图3-16)会同时亮起。 1)自诊断中故障代码显示方式 故障代码可由控制器发光二极管LED的仪表盘上的CHECK警报灯接设定的频闪次数显示。故障用两位数表示,第一个数(十位)闪光时间持续0.6s,第二个数闪光时间持续较短为0.3s。例如故障代码1-2先闪光一次持续0.6s,中间停顿2s,接着两次闪光持续0.3s。 2)自诊断作业Ⅰ 接通点火开关,仪表盘上的CHECK警报灯应发亮。否则检查辉光灯。 起动发动机,若警报灯熄灭可判断系统无故障。若警报灯连续闪烁,则表明系统有故障存在。故障原因及故障代码可通过自诊断作业Ⅱ报出。 3)自诊断作业Ⅱ (1)接通点火开关,但不许起动发动机。 (2)将自诊断插座上的端子IGN与CHK跨接(见图3-17),至少持续2s。 (3)将控制器发光二极管LED和仪表盘上的警报灯给出的闪光代码与故障诊断表中的代码进行比较。 (4)拆除跨接线。 |
|
|