马自达MX-5/Miata

www.qp110.com 来源：互联网作者：jiaer.qx 类别：汽车构造维修时间：2008-06-07

轿车电子控制汽油喷射系统维修

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一、电控燃油喷射装置的总体布置二、维护调整作业三、主要部件的检查与调整
四、自诊断系统五、常见故障及其排除

轿车电子控制汽油喷射系统维修

一、电控燃油喷射装置的总体布置

马自达(MAZDA)MX-5/Miata)(1989-1993)小轿车配置B6-DOHC型发动机。采用马自达EFI电子控制汽油喷射系统。电控汽油喷射系统的总体布置示于图2-93。

二、维护调整作业

准备与要求

·预热发动机

·火花塞与点火正时正常。

·空气滤清器处于良好状况。

·把全部电器设备，包括冷却风扇的电源切断。

1.怠速转速。

自诊断代码：34

技术参数

车型
怠速转速(r/min)

全部车型
850±50

调整作业

(1)用辅助导线将空气流量计旁的诊断插座的端子TEN与GND跨接，见图2-94。

(2)拆下怠速调节螺钉的保护堵头，图2-95。

(3)旋转怠速调节螺钉，直到怠速达到标准值为止。

(4)装回保护堵头，拆下跨接辅助导线。

2.节气门初始位置

出厂时由制造厂已调好。不可手动调节。

3.CO排放量

技术数据

车型
排放限值(%)

全部车型
1.5±0.5

调整说明

(1)CO排放量不可手动调整

(2)CO调节是通过氧传感器在调节器电路中自动完成。[TOP]

三、主要部件的检查与调整

1.燃油压力

技术数据

压力名称
标准压力(kPa)

系统压力
270-320

系统保持压力
150

燃油泵供油压力
460-600

燃油泵保持压力
350

1)卸压

(1)起动发动机。

(2)拔下转向柱护板后面的燃油泵继电器的插接器，见图2-96和图2-97。

(3)使发动机运转，直到熄火。

(4)关闭点火开关。

(5)将插接器重新装回。

2)准备工作

(1)把主燃油管上的紧固螺钉拧下。

(2)用棉纱或碎布块包信管接头，吸收油管四周溢出的燃油。

(3)把带有三通的液压表接到燃油滤清器的出油管上。见图2-98。

(4)将液压表三通的出油口堵死。

(5)用一根辅助导线将诊断断插座的端子F/P与GND跨接，见图2-99。

3)检查燃油压力

(1)接通点火开关。

(2)燃油泵应运转。

(3)当燃油泵工作时，观察压力表上的读数，同时与燃油压标准压比较。

(4)关闭点火开关后等待5min。

(5)油泵保持压力不允许低于给定压力值。

(6)拆下三通上堵头，将液压表的出油管与主燃油管路连接。

(7)使发动机怠速运转。

(8)将所测压力与系统标准压力比较。

(9)关闭点火开关，等待5min。

(10)将所测系统保持压力与给定值比较。

2.节气门开关

1)检查程序

(1)拔下节气门开关的插接器。

(2)将欧姆表接到节气门开关的端子IDL和TL上，见图2-100。

(3)将0.4mm的厚薄规插入节气门限位螺钉与止动杠杆之间，见图2-101。

(4)欧姆表应指示0Ω。

(5)将欧姆表换接到端子TL与POW上，插入的厚薄规仍为0.4mm。欧姆表应指示∞。

(6)将插入的厚薄规更换为0.7mm，检查电阻：TL与IDL、TL与POW间电阻均为∞。

(7)节气门全开时：

欧姆表接于TL与IDL间，电阻值为∞。

欧姆表接于TL与POW间，电阻值为0Ω。

2)调整程序(图2-100与图2-101)

(1)将欧姆表接到开关端子IDL与TL上。

(2)将0.4mm的厚度薄规插入节气门限位螺钉与止动杠杆之间。

(3)拧松节气门开关的两个锁止螺钉，把节气门开关顺时针转到极限位置。

(4)逆时针方向转动气门开关，直到欧姆表指示导通时，停转。

(5)将0.4mm厚薄规更换为0.7mm，此时电路不通。否则重新调整。

(6)欧姆表的读数符合要求后，拧紧节气门开关的锁止螺钉。

3.空气注量计

自诊断代码：08

技术数据

端子
条件
电阻(Ω)

E2-Vs
计量摆板关闭
200-600

计量摆板全开
20-1000

E2-Vc
　
200-400

E1-Fc
计量摆板关闭
∞

计量摆板全开
0

1)准备工作

(1)拆下空气滤清器和进气管组件。见图2-102。

(2)用手轻轻地推动空气流量计的计量摆板，不允许与壳体碰擦。

(3)拔下空气流量计的插接器。

2)检查程序(图2-103)

(1)把欧姆表接到空气流量计的端子E2与VS上。

(2)用手驱动计量摆板。

(3)当计量摆板全开和关闭时，将所测电阻值与标准值比较。

(4)将欧姆表与端子E2和Vc连接，记录读数，并与标准值比较。

(5)把欧姆表接到端子之间E1与Fc上，测量空气流量计的计量摆板全开和关闭时的电阻，并与标准值比较。

4.冷却液温度传感器

自诊断代码：09

技术数据

温度(℃)
电阻(Ω)

-20
14600-17800

20
2200-2700

80
300-400

检查程序

(1)将装在出水口上的冷却液温度传感器插接器拔下，见图2-104。

(2)拆下温度传感器。

(3)将被测传感器和温度计浸入水中。

(4)缓慢加热水。

(5)测量温度传感器的电阻，见图2-105。

(6)将测量值与标准值比较。

5.进气温度传感器

自诊断代码：10

技术数据

温度(℃)
电阻(Ω)

-20
13600-18400

20
2200-2700

60
493-667

检查程序(图2-103)

(1)测量环境温度。

(2)拔下空气流量计的插接器。

(3)将欧姆表接到空气流量计(即进气温度传感器)的端子E2与THA上。

(4)将所测电阻与标准值比较。

6.怠速调节阀

自诊断代码：34

技术数据

温度(℃)
电阻(Ω)

20
11-13

检查程序

(1)使发动机怠速运转。

(2)拔下怠速调节阀的插接器。

(3)怠速调节阀应发出卡嗒声响，接着把转速提高到1200r/min。

(4)关闭发动机。

(5)测量电磁开关的电阻，并与标准值比较。见图2-106。

(6)将插接器插接到怠速调节阀上。

(7)为了检查空气阀，将其拆下前应排出冷却液。

(8)空气阀拆掉以后，应将其冷却到40℃以下，并在轴上作记号，见图2-107。

(9)用热空气喷检加热怠速调节阀。

(10)检查轴上的记号是否发生偏转(应能偏转)。

7.喷油器

技术数据

温度(℃)
电阻(Ω)

20
12-16

检查程序：

(1)拆下被测喷油器的电插头。

(2)把欧姆表接到喷油器端子上，见图2-108。

(3)将所测电阻值与标准值比较。

8.氧传感器

自诊断代码：15

1)准备工作。

(1)使发动机怠速运转，暖机。

(2)拔下氧传感器的插接器。

2)检查程序(图2-109)

(1)把电压表接到氧传感器的端子和搭铁上。

(2)使发动机以3000r/min运转。

(3)电压表应指示0.55V。

(4)将节气门多次、短时间打开与关闭。

(5)转速上升时，电压应为0.5-1.0V。

(6)转速下降时，电压应为0-0.4V。

9.活性炭滤清器电磁阀

自诊断代码：26

技术数据

温度(℃)
电阻(Ω)

20
23-27

检查程序

(1)预热发动机，使其怠速运转。

(2)拆下电磁阀上的真空软管。

(3)不允许空气流过电磁阀，见图2-110。

(4)拔下电磁阀上的插接器。

(5)把12V电压施加到电磁阀端子上，见图2-111。

(6)此时空气应能流过电磁阀。

(7)测量端子间电阻，并与标准值比较。

10.燃油泵继电器

技术数据

端子
标准电阻(Ω)

STA与E1
21-43

B与Fc
109-226

B与Fp
∞

检查工作性能(图2-112)

(1)将12V电压施于端子STA与E1上。

(2)端子B与Fp应导通。

(3)将12V电压施于端子B与Fc上。

(4)端子B与F也应导通，否则更换燃油泵继电器。

(5)用欧姆表测量继电器各端子间的电阻，并将电阻值与标准值比较。

11.曲轴转角传感器

自诊断代码：02-Ne，03-G

检查程序(图2-113)：

(1)曲轴转角传感器给控制器提供两个信号。

(2)信号G显示第一缸在上止点的位置，以便调整点火正时。

(3)信号Ne的间隔角为180°，用以来计算转速。

(4)将塑料护罩从插接器导线侧脱出。

(5)接通点火开关，检查插接器上的下述导线。

(6)黑色/浅绿色导线对搭铁通路。

(7)白色/红色导线对蓄电池+极通路。

(8)拔下插接器检查时，白色与黄/蓝色导线间的电压接近5V。

12.主继电器

检查程序(图2-114)：

(1)当接通点火开关时，主继电器应发出咔嗒声响。

(2)将蓄电池正极端子A，负极接端子B。

(3)用欧姆表检查端子C与D不应导通。

(4)撤去电压，端子C与D不应导通。

13.节气门关闭绶冲器

1)检查程序(图2-115)：

(1)用手指将作用于膜片上的缓冲器杆推入。

(2)释放缓冲器杆后，它应能很快伸出。

2)调整

(1)将已预热的发动机转速提高到4000r/min。

(2)使转速缓慢下降。

(3)当转速降到2650-2350r/min时，缓冲器杆应刚好与节气门杠杆接触。

(4)达不到上述要求，可松开锁止螺母调整，并转动膜片座。

(5)检查工作情况，并拧紧锁止螺母。

14.离合器踏板开关

检查程序(图2-116)：

(1)拔下离合器踏板开关的插接

(2)将欧姆表接到开关的端子上。

(3)把离合器踏板踏到底，电路应导通。

(4)当离合器踏板处于静止位置时，电阻应为无穷大。

15.变速器怠速开关

检查程序(图2-117)：

(1)拔下变速器怠速开关插接器。

(2)把欧姆表接在开关端子上。

(3)变速器在空档时，电路应导通。

(4)当在其它档位时，电路应断开。

16.转向助力器开关。

检查程序(图2-118)：

(1)拔下转向助力器开关的插接器。

(2)将欧姆表接在开关端子上。

(3)使发动机怠速运转。

(4)将转向盘慢慢地从一个极限位置转到另一个极限位置。

(5)转动转向盘时，欧姆表应指示电路通。

(6)转动盘不转动时，电路应断开。[TOP]

四、自诊断系统

(1)电子控制器(ECU)配备有自诊断系统。故障代码可用MAZDA 49 G018 9A0自诊断检查仪显示。

(2)马自达自诊断系统

下面介绍的马自达自诊断系统，适用于马自达MX-3 1.6、马自达MX-3 1.8 V6以及MX-5等几种小轿车的EGI电子控制汽油喷射系统。

电子控制器能够连续监控喷射系统的各种传感器，并将其传送来的信号与存贮器中的预设值进行比较。系统一旦出现故障，可使用马自达MAZDA 49 H018 9A1型自诊断仪和49 B019 9A0型选择器(图2-67)，通过故障代码确认哪个零件已损坏。

1.自诊断代码表

见表2-1所示。

2.准备工作

(1)将马自达49 H018 9A1型自诊断仪与49 B019 9A0型选择器串接后，一端插入位于左减振器后侧的诊断插座上，另一端搭铁，见图2-68。

(2)把自诊断仪上的选择开关置于“A”位，把选择器上的开关设定到“SELF TEST”(自检)档位1。

3.检查并读取故障代码

(1)接通点火开关。

(2)自诊断仪上应显示8-8代码，并发出3s长的鸣响。

(3)若不显示8-8，应检查供给电流、主继电器和插接器线路。

(4)代码8-8闪烁并发出20s的鸣响声，应检查控制器端1F和诊断插座间是否短路。

(5)若显示故障代码，可把故障代码记录下来，同进与故障代码表进行比较，便可判断出损坏的零件。

4.清除故障代码

更换已损坏的零件后，应按下列步骤清除ECU存贮器中的故障代码。

(1)断开蓄电池的负极搭铁线，踩下制动踏板至少5s，然后接好蓄电池搭铁线。

(2)将自诊断仪和选择器与诊断仪插座和搭铁连接好。

(3)接通点火开关，至少6s不起动发动机。

(4)起动发动机，使其怠速运转到正常工作温度，然后以2000r/min的转速运转3min。

(5)诊断仪的显示屏上不允许有故障代码出现。[TOP]

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