马自达MX-3 1.8

www.qp110.com 来源：互联网作者：jiaer.qx 类别：汽车构造维修时间：2008-06-07

轿车电子控制汽油喷射系统维修

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一、电控燃油喷射装置的总体布置二、维护调整作业三、主要部件的检查与调整
四、自诊断系统五、故障诊断与排除

轿车电子控制汽油喷射系统维修

一、电控燃油喷射装置的总体布置

马自达MX-3 1.8(1991-1993)为马自达公司90年代生产的新型小轿车。配置K8-DOHC V6型发动机。采用马自达EGI电子控制汽油喷射系统。

EGI总体布置示于图2-69。

二、维护调整作业

准备与要求

·预热发动机。

·火花塞与点火正时调整正确。

·空气滤清器处于良好状况。

·关闭所有用电设备，其中包括冷却风扇。

1.怠速转速

自诊断代码：34

技术数据

条件
转速(r/min)

无负荷
670±30

带电负荷
670±30

空调装置打开
750±50

动力转向打开
670±30

调整程序

(1)将诊断插座端子TEN与GND用辅助导线跨接，见图2-70。

(2)拆下怠速调节螺钉的安全堵头，见图2-71。

(3)旋转怠速调节螺钉，直到怠速转速与规定值相符。

(4)将堵头装回原处。

(5)拆下跨接用辅助导线。

2.节气门初始位置

节气门初始位置已由厂家调整好，不可手动调节。

3.CO排放量

调整说明

(1)CO排放量不可手动调整

(2)CO排放量由氧传感器和电子控制器自动完成调整。[TOP]

三、主要部件的检查与调整

1.燃油压力

技术数据

项目
标准压力值(kPa)

真空作用时压力
210-270

无真空作用时压力
260-320

保持压力
大于150

燃油泵压力
最大500-600

燃油泵保持压力
350

1)准备作业

(1)起动发动机。

(2)拆下燃油泵插接器1(在后排座椅下)，见图2-72。

(3)等待，直到发动机熄火。

(4)切断点火开关。

(5)将插接器插回。

(6)此时燃油装置内的燃油压力消失。

2)检查有、无真空作用时的压力(图2-73)

(1)把液压表接到进油管与燃油分配管之间。

(2)使发动机怠速运转。

(3)测量压力，并将所测值与标准值比较。

(4)从压力调节器上拔下真空软管。

(5)将所测压力与标准值比较。

3)检查保持压力

(1)切断点火开关，将诊断插座的端子F/P与GND用辅助导线跨接，见图2-74。

(2)接通点火开关10s，使燃油泵运转。

(3)关闭点火开关，拆下跨接导线。

(4)5min后，测量燃油压力。

(5)所测压力不允许低于保持压力的给定值。

4)检查燃油泵压力

(1)把压力表一端接入主供油管路，压力表的另一端堵头堵死，见图2-75。

(2)用辅助导线将诊断插座端子F/P与GND跨接，见图2-74。

(3)接通点火开关，使燃油泵运转10s。

(4)将所测压力与标准值比较。

(5)关闭点火开关后等待约5min。

(6)将所测燃油泵持续压力与标准值比较。低于标准值，拆下燃油泵检查，必要时更换燃油泵。

2.节气门开关

自诊断代码：12

1)检查程序

(1)拔下节气门开关的插接器。

(2)把欧姆表接到节气门开关的端子IDL与E之间，见图2-76。

(3)把0.15mm的厚薄规插扩节气门限位螺钉与止动杠杆之间，见图2-77。

(4)欧姆表应指示0Ω。

(5)抽出0.15mm的厚薄规，再插入0.5mm的厚薄规，电阻值应为∞。

2)调整程序

(1)拆下节气门开关的插接器。

(2)把欧姆表接到端子IDL与E间，见图2-76。

(3)将0.15mm厚薄规插入节气门限位螺钉与止动杠杆之间。

(4)松开节气门开关的两个锁止螺钉，向顺时针方向转动约30°。

(5)逆时针方向转动节气门开关，同时观察欧姆表指针，当指示0Ω时停止转动，然后拧紧锁止螺钉。

(6)把0.15mm厚薄规更换为0.5mm的厚薄规。

(7)欧姆表应指示∞。否则重新调整。

3.空气流量计

自诊断代码：08

技术数据

端子
条件
标准电阻(Ω)

E2与Vs
计量摆板关闭
200-1000

E2与Vs
计量摆板开
20-800

E2与Vc
　
200-400

1)准备工作

(1)为了接触到计量摆板，拆下空气滤清器及进气管组件。

(2)用手驱动计量摆板。

(3)轻轻地把计量摆板推开到止动位置。

(4)必要时用溶剂清除摆板与通道中的沉积物。

(5)拆下空气流时量计的插接器。

2)检查程序

(1)把欧姆表接到空气流量计的端子E2与Vs之间，见图2-78。

(2)用手使计量摆板动作。

(3)测量计量摆板在全开和关闭位置时的电阻并与标准值比较。

4.冷却液温度传感器

自诊断代码：09

技术数据

温度(℃)
电阻(Ω)

-20
14600-17800

20
2100-2690

50
1000-1300

60
500-650

80
290-350

1)准备工作

(1)将插接器(绿色)从温度传感器上拔下。

(2)卸除冷却系的残余压力。

(3)从发动机上拆下温度传感器。

2)检查程序

(1)将温度传感器和温度计浸入水中。

(2)将水缓缓升温。

(3)把欧姆表接到温度传感器的端子上，见图2-79。

(4)将测量的温度和电阻值与标准值比较。

5.空气温度传感器

自诊断代码：10

技术数据

温度(℃)
电阻(Ω)

-20
10000-20000

10
4000-7000

20
2210-2690

60
900-1300

80
400-700

检查程序：

(1)测量环境温度。

(2)将欧姆表接到空气温度传感器的端子E2与THA之间，见图2-78。

(3)将实测电阻值与标标准值比较。

6.怠速调节阀

自诊断代码：34

技术数据

温度(℃)
电阻(Ω)

20
10700-12300

检查程序(图2-80)：

(1)拔下怠速调节阀的插接器。

(2)把欧姆表接到怠速调节阀的端子上。

(3)测量电阻并与标准值比较。

(4)把插接器插回调节阀上。

7.喷油器

技术数据

温度(℃)
电阻(Ω)

20
13.8

1)检查喷油器

喷油器的滴漏和喷油束锥角的检查。

2)检查电阻(图2-81)

(1)拔下被测喷油器的插接器。

(2)将欧姆表接入下述喷油器端子之间，测量电阻值。

(3)检查右侧1号喷油器端子A与B之间电阻。

(4)检查右侧5号喷油器端子A与C之间电阻。

(5)检查右侧3号喷油器端子A与D之间电阻。

(6)检查左侧2号喷油器端子D与C之间电阻。

(7)检查左侧4号喷油器端子D与B之间电阻。

(8)检查左侧6号喷油器端子D与A之间电阻。

(9)将所测电阻值与标准值比较。

8.λ传感器

自诊断代码：左15，右23

技术数据

端子间电阻
23-27Ω

1)准备工作

(1)使发动机怠速运转，预热发动机。

(2)依次从氧传感器上拔下插接器。

2)检查程序(图2-82)

(1)把电压表接入氧传感器和搭铁之间。

(2)使发动机以4500r/min转速运转，直到电压为0.7V。

(3)多次短时间打开和关闭节气门使转速上升和下降。

(4)当转速上升时电压为0.5-1.0V。

(5)当转速下降时电压应为0-0.4V。

(6)若达不到标准值，则更换氧传感器。

9.活性炭滤清器电磁阀

自诊断代码：26

技术数据

端子间电阻
23-27Ω

检查程序

(1)使发动机怠速运转，预热。

(2)将电磁阀上的真空软管拔下，见图2-83。

(3)不允许空气流过电磁阀。

(4)拔下怠速开关的插接器。

(5)将发动机转速提高到1200r/min。

(6)10s内应能察觉到真空作用。

(7)从阀体上拔下软管，见图2-84。

(8)从管接口1吹气，空气应不能通过。

(9)拔下电磁阀上的插接器并将12V电压施加到电磁阀端子上，见图2-84。

(10)空气应能流过电磁阀。

10.燃油泵继电器

1)准备工作。

(1)拆下中间托架的侧板。

(2)使起动机转动，注意察听继电器是否工作。

(3)拔下继电器

2)检查程序(图2-85)：

(1)将12V电压的正检端子1，负极接端子2。

(2)把欧姆表接在端子3与4上。

(3)欧姆表应指示0Ω。

(4)断开12V电压，欧姆表应指示∞。

11.转速传感器

自诊断代码：02

技术数据

电阻
520-580Ω

检查程序(图2-86)：

(1)拆下转速传感器的插接器。

(2)把欧姆表接到转速传感器端子1与2之间。

(3)将所测电阻与标准值比较。

12.可变谐振进气系统的电磁阀

自诊断代码：41、46

检查程序(图2-87)：

(1)拆下电磁阀。

(2)用一根辅助导管从下列管口吹气：

从管口1吹气，不允许空气流过管口2和3。

从管口2吹气，空气能从管口3流过。

(3)将12V电压施于电磁阀端子上。

(4)从管口1吹气，应能从管口2流出，但不能从管口3流出。

(5)从管口2吹气，不允许空气从管口3出来。

13.EGR电磁阀

(1)检查电磁阀真空侧(图2-88)

(1)拆下真空软管

(2)从真空侧吹气，不允许空气通过。

(3)拔下真空侧的插接器。

(4)把12V电压施加到EGR电磁阀上。

(5)从真空侧吹气检查，空气应能通过。

2)检查换气侧(图2-89)

(1)拆下真空软管。

(2)从换气侧吹气，空气应能流过。

(3)拆下换气侧的插接器。

(4)将12V电压施于电磁阀上。

(5)从换气侧吹气，不允许空气通过。

14.离合器开关(图2-90)

检查程序：

(1)拔下离合器开关的插接器。

(2)将欧姆表接到开关的端子上。

(3)踏下离合器的踏板，欧姆表应指示0Ω。

(4)松开离合器的踏板，欧姆表应指示∞。

15.怠速开关

检查程序(图2-91)：

(1)拆下怠速速开关的插接器。

(2)将欧姆表接于怠速开关的端子上。

(3)使变速器换档杆处于空档。

(4)欧姆表应指示0Ω。

(5)依次挂上各档。

(6)在各档位时，欧姆表应指示∞。

16.转向助力器压力开关

检查程序(图2-92)：

(1)拔下转向助力器压力开关的插接器。

(2)把欧姆表接于压力开关的端子与搭铁之间。

(3)使发动机怠速运转。

(4)转向盘静止不动时，欧姆表应指示∞。

(5)转动转向盘时，欧姆表应指示0Ω。[TOP]

四、自诊断系统

(1)马自达MX-3 1.8 EGI系统的电子控制器具有自诊断辅助功能。马自达49 H0189 A1自诊断检验仪和49 B0199 A0选择器可供自诊断时采用。

(2)马自达自诊断系统

下面介绍的马自达自诊断系统，适用于马自达MX-3 1.6、马自达MX-3 1.8 V6以及MX-5等几种小轿车的EGI电子控制汽油喷射系统。

电子控制器能够连续监控喷射系统的各种传感器，并将其传送来的信号与存贮器中的预设值进行比较。系统一旦出现故障，可使用马自达MAZDA 49 H0189 A1型自诊断仪和49 B0199 A0型选择器(图2-67)，通过故障代码确认哪个零件已损坏。

1.自诊断代码表

见表2-1所示。

2.准备工作

(1)将马自达49 H0189 A1型自诊断仪与49 B0199 A0型选择器串接后，一端插入位于左减振器后侧的诊断插座上，另一端搭铁，见图2-68。

(2)把自诊断仪上的选择开关置于“A”位，把选择器上的开关设定到“SELF TEST”(自检)档位1。

3.检查并读取故障代码

(1)接通点火开关。

(2)自诊断仪上应显示8-8代码，并发出3s长的鸣响。

(3)若不显示8-8，应检查供给电流、主继电器和插接器线路。

(4)代码8-8闪烁并发出20s的鸣响声，应检查控制器端1F和诊断插座间是否短路。

(5)若显示故障代码，可把故障代码记录下来，同进与故障代码表进行比较，便可判断出损坏的零件。

4.清除故障代码

更换已损坏的零件后，应按下列步骤清除ECU存贮器中的故障代码。

(1)断开蓄电池的负极搭铁线，踩下制动踏板至少5s，然后接好蓄电池搭铁线。

(2)将自诊断仪和选择器与诊断仪插座和搭铁连接好。

(3)接通点火开关，至少6s不起动发动机。

(4)起动发动机，使其怠速运转到正常工作温度，然后以2000r/min的转速运转3min。

(5)诊断仪的显示屏上不允许有故障代码出现。[TOP]

五、故障诊断与排除

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