互联网 jiaer.qx 汽车构造维修 2008-06-07
轿车电子控制汽油喷射系统维修 -------------------------------------------------------------------------------- 一、电控燃油喷射装置的总体布置 二、维护-调整作业 三、主要部件的检查与调整 四、自诊断系统 五、故障及其排除 轿车电子控制汽油喷射系统维修 一、电控燃油喷射装置的总体布置 马自达MX-3 1.6(1991-1992)为马自达公司90年代生产的新型小轿车。配置直列4缸B6-SOHC型发动机。采用EGi电子控制多点汽油喷射系统。其总体布置见图2-45。 二、维护-调整作业 1.要求 (1)预热发动机,使其达到正常工作温度。 (2)火花塞良好,点火时间校正正确。 (3)空气滤清器处于良好技术状况。 (4)包括空调装置在内,切断全部用电设备的电源。 2.怠速转速 自诊断代码:34 技术数据 条件 转速(r/min) 选档手柄在“N”或“P”位无负荷 750±50 选档手柄在“N”或“P”位操纵动力转向 750±50 选档手柄在“N”位空调开启 850±50 选档手柄在“P”位空调开启 850±50 调整程序 (1)将诊断插接器的端子TEN与GND用辅助导线跨接,见图2-46。 (2)拆下怠速调节螺钉的螺塞,见图2-47。 (3)转动调节螺钉,使怠速转速与标准值相符。 (4)更换旋塞并将其装回原处。 (5)拆下辅助导线。 3.节气门初始位置 出厂时已调整好,不可手动调节。 4.CO排放量 (1)CO排放量由λ传感器和控制器自动进行调节。 (2)CO浓度不可手动调节。[TOP] 三、主要部件的检查与调整 1.燃油压力 技术数据 检测项目 标准压力值(kPa) 调节压力 210-270 非调节压力 260-320 保持压力(5min) >150 燃油泵压力 450-650 燃油泵保持压力 350 1)准备作业 (1)起动发动机,使其怠速运转。 (2)拆下燃油泵插接器(在后排座下面),见图2-48。 (3)等待,直到发动机停止转动。 (4)切断点火开关。 (5)将燃油泵插接器插回。 (6)此时燃油系统压力消失。 2)检查调节压力与非调节压力 (1)把液压表接在燃油滤清器与主燃油管之间,见图2-49。 (2)使发动机怠速运转。 (3)记录液压表上的指示值,并与标准压力比较。 (4)拔下压力调节器上的真空软管。 (5)测量怠速运转时的压力,并与标准压力相比较。 3)检查保持压力(图2-49) (1)关闭点火开关。 (2)把辅助导线跨接在诊断插座的端子F/P与GND之间,见图2-50。 (3)把点火开关接通,使燃油泵运转10s。 (4)关掉点火开关,然后拆下辅助导线。 (5)5min后测量燃油压力。测量值不允许低于给定的保持压力。 4)检查燃油泵压力 (1)把液压表安装在燃油滤清器的出油管上,并把液压表的出口侧堵死,见图2-51。 (2)用辅助导线将诊断插座端子F/P与GND连接,见图2-50。 (3)接通点火开关10s,使燃油泵运转。 (4)将所测压力与标准值比较。 (5)切断点火开关,等待5min。 (6)燃油泵的保持压力不允许低于标准值。若达不到标准值,则更换燃油泵。 2.节气门电位计(自动变速器) 自诊断代码:12 1)检查节气门电位计 (1)拔下节气门电位计的插接器。 (2)把欧姆表接在节气门电位计的端子IDL与E上,见图2-52。 (3)把0.1mm厚薄规插入节气门限位螺钉与节气门臂之间,见图2-53。 (4)欧姆表应指示0Ω。 (5)抽出0.1mm的厚薄规,再插入0.6mm厚薄规,欧姆表应指示∞。 (6)欧姆表接在端子Vt与E之间。 (7)逐渐打开节气门时,电阻从低于1000Ω(节气门全关)增加到5000Ω(节气门全开)。 2)调整节气门电位计 (1)将欧姆表接在节气门开关的端子IDL与E之间,见图2-52。 (2)把0.25mm的厚薄规插入节气门限位螺钉与节气门臂之间,见图2-53。 (3)松开节气门电位计锁止螺钉,将节气门电位计沿顺时针方向转动约30°。 (4)接着将节气门电位计慢慢地向反时针方向转动,直到欧姆表指示为0Ω时停止转动。 (5)把0.25mm厚薄规抽出来,换为0.4mm的厚薄规插入限位螺钉与节气门臂间。 (6)此时欧姆表应指示电路不通,否则重新调整。 (7)调整正确后,拧紧节气门电位计锁止螺钉。 (8)将欧姆表接在端子的E与VT上。 (9)节气门全开时,电阻约5000Ω。 3.节气门开关(手动变速器) 自诊断代码:12 1)检查节气门开关 (1)拔下节气门开关的插接器。 (2)将欧姆表接到开关的端子IDL与E之间,见图2-54。 (3)把0.1mm厚薄规插入节气门止动螺钉与节气门止动臂之间,见图2-52。 (4)电阻应为0Ω。 (5)插入的厚薄规不变,把欧姆表接到端子POW与E之间(图2-54),欧姆欧姆指示∞。 (6)把0.1mm厚薄规更换为1.0mm的厚薄规。 (7)重新检查,对于POW与E端子在两种情况下,欧姆表均应指示∞。 (8)欧姆表接到端子IDL与E之间,见图2-54。 (9)节气门全开时,电阻应为∞。 (10)节气门全开时,欧姆表接到端子POW与E之间,电阻应为0Ω。 2)调整节气门开关 (1)从节气门开关上拔下其插接器。 (2)把欧姆表接在端子IDL与E之间,见图2-54。 (3)把0.4mm的厚薄规插入节气门限位螺钉与止动臂之间,见图2-53。 (4)松开节气门开关的两个锁止螺钉,使节气门开关顺时针转动大约30°。 (5)朝反时针方向转动节气门开关,当欧姆表指针指示0Ω时,停止转动。 (6)把0.4mm的厚薄规更换为0.7mm的厚薄规后,欧姆表应指示∞。 (7)否则需重新调整。 4.空气流量计 自诊断代码:08 技术数据 端子 条件 电阻(Ω) E2-VS 计量摆板关闭 200-600 E2-VS 计量摆板打开 20-1000 E2-VC 200-400 E1-FC 计量摆板关闭 ∞ E1-FC 计量摆板打开 0 1)准备作业 (1)拆下进气软管与空气滤清器组件,以便维护计量摆板通道。 (2)手握旋具轻推计量摆板,使其慢慢转动,直到全开为止。 (3)必要时用溶剂清除沉积物。 (4)拔下空气流量计上的插接器。 2)检查程序(图2-55) (1)把欧姆表接到空气流量计的端子E2与VS上。 (2)手持旋具轻轻地推开计量摆板。 (3)将所测讲量摆板全开与关闭时的电阻值与标准值比较。 (4)把欧姆表接到空气流量计的端子E2与VC。测量其电阻,并将阻值与标准值比较。 (5)把欧姆表接到端子E1与FC之间。测量计量摆板打开和关闭时的电阻,检查被测值与标准值是否相符。 5.冷却液温度传感器 自诊断代码:09 技术数据 温度(℃) 标准电阻(Ω) -20 14600-17800 20 2200-2700 50 1000-1300 60 500-650 80 290-350 检查程序(图2-56) (1)拔下温度传感器的插接器。 (2)释放冷却系的残余压力。 (3)从发动机上拆下冷却液温度传感器。 (4)把被测传感器与温度表放入水中。 (5)缓缓使水升温。 (6)测量温度传感器的电阻及水温。 (7)将测量值与标准值比较。 6.空气温度传感器 自诊断代码:10 技术数据 温度(℃) 标准电阻(Ω) -20 13600-18400 20 2210-2680 60 493-667 检查程序(图2-55) (1)测量环境温度。 (2)把欧姆表接到空气流量计的端子E2与THA之间。 (3)将测量的电阻值与标准值比较。 7.怠速调节阀 自诊断代码:34 技术数据 温度(℃) 标准电阻(Ω) 20 10700-12300 检查程序(图2-57) (1)从怠速调节阀上拔下其插接器。 (2)把欧姆表接于调节阀的端子上。 (3)测量电阻并将测量结果与标准值比较。 (4)检查完把插接器插回调节器插座上。 8.喷油器 技术数据 测点 标准值(Ω) 喷油器端子 12-16 1)检查滴漏与喷射锥角 喷油器滴漏与喷油束锥角参见一般检查作业。 2)检查电阻(图2-58) (1)从被测喷油器上拔下其插接器。 (2)把欧姆表连接在喷油器的端子上,测量电阻,并与标准值比较。 9.λ传感器 自诊断代码:15 1)准备作业 (1)使发动机怠速运转,暖机。 (2)拔下λ传感器的插接器。 2)检查程序(图2-59) (1)把电压表连接到λ传感器与搭铁之间。 (2)使发动机以3000r/min转速运转。 (3)电压应为0.55V。 (4)将节气门踏板多次短时间踏到底。 (5)当转速上升时,电压应为0.5-1.0V。 (6)当转速下降时,电压应为0-0.4V。 (7)若达不到规定值,则应更换λ传感器。 10.活性炭滤清器电磁阀: 自诊断代码:26 检查程序: (1)发动机怠速运转,暖机。 (2)从电磁阀上拔下真空软管。 (3)不允许空气流过电磁阀,见图2-60。 (4)拔下电磁阀上的插接器。 (5)如图2-61所示给电磁阀端子施加12V电压。 (6)空气应能流过电磁阀,否则应换新件。 11.燃油泵继电器 1)准备工作 (1)拆下中间托架的侧护板。 (2)使起动机运转,注意察听继电器是否工作。 (3)拔下继电器。 2)检查程序(图2-62) (1)将12V电压+极接在继电器端子1上,使端子2搭铁。 (2)把欧姆表接到端子3与4之间。 (3)电阻值应为0Ω。 (4)把12V电压从继电器上撤除。 (5)欧姆表应指示∞。 (6)如与上述值不相符,则应更换继电器。 12.燃油压力调节器电磁阀 自诊断代码:25 检查程序(图2-63): (1)使发动机怠速运转。 (2)从燃油压力调节器上拔下真空软管,检查其端口是否有真空吸力。 (3)将电磁阀的绿/橙色导线用辅助导线搭铁。 (4)在真空软管端口不允许有真空吸力存在。 (5)拔下电磁阀上的真空软管。 (6)从气道1管口吹气,检查空气是否由气道口2流出。 (7)拆下电磁阀的插接器。 (8)将12V电压施于电磁阀端子上。 (9)从气道1吹气,检查空气应从滤清器3流出。 13.动力转向开关 检查程序(图2-64) (1)拔下动力转向开关的插接器。 (2)把欧姆表接在开关的端子与搭铁之间。 (3)使发动机怠速运转。 (4)不转动转向盘时,欧姆表应指示∞。 (5)转动转向盘时,欧姆表应指示0Ω。 14.离合器开关(手动变速器) 检查程序 (1)拔下离合器开关的插接器。 (2)把欧姆表接到开关的端子上,见图2-65。 (3)踏下离合器踏板,欧姆表应指示0Ω。 (4)放松离合器踏板,欧姆表应指示∞。 15. 怠速开关(手动变速器) 检查程序(图2-66) (1)拔下怠速开关插接器。 (2)把欧姆表接到怠速开关端子上。 (3)变速器处于空档,欧姆表指示0Ω。 (4)依次挂上各档,欧姆表应指示∞。[TOP] 四、自诊断系统 下面介绍的马自达自诊断系统,适用于马自达MX-3 1.6、马自达MX-3 1.8 V6以及MX-5等几种小轿车的EGI电子控制汽油喷射系统。 电子控制器能够连续监控喷射系统的各种传感器,并将其传送来的信号与存贮器中的预设值进行比较。系统一旦出现故障,可使用马自达MAZDA 49 H018 9A1型自诊断仪和49 B019 9A0型选择器(图2-67),通过故障代码确认哪个零件已损坏。 1.自诊断代码表 见表2-1所示。 2.准备工作 (1)将马自达49 H018 9A1型自诊断仪与49 B019 9A0型选择器串接后,一端插入位于左减振器后侧的诊断插座上,另一端搭铁,见图2-68。 (2)把自诊断仪上的选择开关置于“A”位,把选择器上的开关设定到“SELF TEST”(自检)档位1。 3.检查并读取故障代码 (1)接通点火开关。 (2)自诊断仪上应显示8-8代码,并发出3s长的鸣响。 (3)若不显示8-8,应检查供给电流、主继电器和插接器线路。 (4)代码8-8闪烁并发出20s的鸣响声,应检查控制器端1F和诊断插座间是否短路。 (5)若显示故障代码,可把故障代码记录下来,同进与故障代码表进行比较,便可判断出损坏的零件。 4.清除故障代码 更换已损坏的零件后,应按下列步骤清除ECU存贮器中的故障代码。 (1)断开蓄电池的负极搭铁线,踩下制动踏板至少5s,然后接好蓄电池搭铁线。 (2)将自诊断仪和选择器与诊断仪插座和搭铁连接好。 (3)接通点火开关,至少6s不起动发动机。 (4)起动发动机,使其怠速运转到正常工作温度,然后以2000r/min的转速运转3min。 (5)诊断仪的显示屏上不允许有故障代码出现。[TOP] 五、故障及其排除 下面所介绍的马自达EGI电子控制汽油喷射系的常见故障现象及其排除顺序,还可适用于波许Motronic和大众的喷射系统。 见表2-2所示。[TOP] |
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