马自达626 2.2 12V 马自达929 2.2 12V

www.qp110.com 来源：互联网作者：jiaer.qx 类别：汽车构造维修时间：2008-06-07

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一、电控燃油喷射装置的总布置二、维护调整作业条件与要求三、主要部件的检查与调整
四、自诊断系统五、故障诊断与排除

轿车电子控制汽油喷射系统维修

一、电控燃油喷射装置的总布置

马自达626 2.2 12V(1988-1992)和马自达929 2.2 12V小轿车，配置F2型发动机。F2型发动机为直列4缸，三气门机构，发动机排量为2.2L。采用MAZDA EGi电子燃油喷射系统。

图2-1所示为MAZDA626电子控制汽油喷射装置的总体布置图。

二、维护调整作业条件与要求

·发动机预热到正常工作温度。

·火花塞与点火正时正常。

·空气滤清器处于良好状态。

·所有用电设备关闭(包括冷却风扇)。

1.怠速转速

自诊断代码：34

技术数据

车型
转速(r/min)

626(自动变速器“P”档)
750±25

929(自动变速器，“P”档)
850±50

929(自动变速器，“P”档位、三元催化反应器)
750±50

怠速转速调整程序

(1)把检测插座的绿色端子用一根辅助导线搭铁，见图2-2。

(2)拆下怠速调节螺钉的安全堵头。

(3)旋动怠速调节螺钉，直到与规定的怠速转速相符，见图2-3。

(4)将安全堵头重新装回，然后拆去辅助导线。

2.节气门初始位置

检查程序

(1)节气门初始位置已预先设定，不可调节。

(2)拆下节气门体。

(3)检查节气门是否转动自如，有无卡滞，见图2-4。

(4)第一级节气门打开约25°，第二级节气门方可打开。

(5)位置不可调整。

3.CO排放量

技术数据

条件
排放限量(%)
条件
排放限量(%)

无催化反应器
2.0±0.5
有催化反应器
最大0.5

1)调整(无催化反应器)

(1)将排气分析仪安装到排气管上。

(2)拆下混合气调节螺钉的安全堵头。

(3)转动调节螺钉1，把CO排放量调到标准值，见图2-5。

(4)重新装好安全堵头。

2)调整(带催化反应器)

CO排放量由电子控制器(ECU)调节，不可手动调节。[TOP]

三、主要部件的检查与调整

1.燃油压力

自诊断代码：25

技术数据

调节压力
190-230kpa
非调节压力(1989-92)
284-296kpa

非调节压力(1987-89)
240-280kpa
　
　

1)准备工作

(1)将液压表接到进油管与脉动衰减器之间，见图2-6。

(2)将黄色检测插接器的端子用辅助导线2跨接，见图2-5。

(3)预热发动机到正常工作温度。

2)检查程序

(1)把点火开关转至开的位置。

(2)将所测燃油压力与规定值比较。

(3)起动发动机，检查燃油压力。

(4)对于MAZDA929把燃油压力调节器的真空控制阀的端子YV搭铁，见图2-7。

(5)对于MAZDA626：拔下燃油压力调节器上的真空软管。

(6)将燃油压力与规定值比较。

2.节气门开关

自诊断代码：12。

技术数据

626

测点
条件
电压(V)
测点
条件
电压(V)

红色导线
　
4.5-4.8
蓝色导线
节气门关
0.37-0.56

0.40-0.58

4.8-5.0
0.41-0.66

节气门开
3.58-4.41

5.0-5.5
3.82-4.60

3.97-5.17

929

A与搭铁
　
4.5-5.5
B与搭铁
节气门全开
约4.3

B与搭铁
节气门关
约0.5
　
　
　

1)节气门开关检查(626)

(1)将检测导线49 GO18 901接在节气门开关与导线柱之间，见图2-8。

(2)使节气门开关插接器接通。

(3)接通点火开关。

(4)测量红色导线1的电压，并与规定值比较，见图2-8。

(5)测量黑色导线3的电压，并与规定值比较。

(6)检查节气门关闭和打开时，红、蓝色导线间的电压是否与标准电压一致。

2)节气门开关的调整(626)

(1)红色和蓝色导线的测量电压与标准值不相符时，松开节气门开关锁止螺钉。

(2)把电压表与蓝色检查导线2接通，转动节气门开关，直到电压表读数与标准值相符。

(3)将节气门锁止螺钉拧紧。

3)检查节气门开关

(1)把节气门开关插接好，见图2-9。

(2)接通点火开关。

(3)将电压表接于端子A与搭铁之间。

(4)将测量值与标准值比较。

(5)把电压表接到端子B与搭铁间，将测量值与标准值比较。

(6)检查节气门关闭和全开时的电压。

3.怠速开关检查

(1)拔下怠速开关插接器，见图2-10。

(2)把欧姆表接在怠速开关的端子与搭铁之间。

(3)节气门在怠速位置时端子与搭铁间应导通。

(4)节气门打开时电路断开。

说明：节气门开关是不可调的。

4.空气流量计

自诊断代码：08

技术数据

端子
条件
电阻(Ω)
端子
条件
电阻(Ω)

E2-VS
计量摆板关闭
20-400
E2-VB
　
200-400

E2-VS
计量摆板全开
20-1000
E1-Fc
计量摆板全开
0

E2-VC
　
100-300
E1-Fc
计量摆板关闭
∞

1)检查工作情况

(1)为了触到计量摆板，应拆下进气管和空气滤清器；

(2)用手持起子驱动空气流量计的计量摆板，见图2-11。

(3)释放计量板后计量板应能自动复位，与壳体配合严密合缝，不允许有任何擦碰。

2)检查电阻(图2-11)

(1)拔下空气流量计的插接器。

(2)将欧姆表接于空气流量计的端子E2与VS上。

(3)用手使计量摆板打开、关闭，测量电阻值并与标准值比较。

(4)将欧姆表依次接到E2与VC及E2与VB之间，将被测值与标准值比较。

(5)将欧姆表接于端子E1与FC之间。

(6)测量空气流量计的计量摆板打开与关闭时的电阻，并与规定值比较。

5.冷却液温度传感器

自诊断代码：09

技术数据

温度(℃)
电阻(Ω)
温度(℃)
电阻(Ω)

20
2200-2700
40
1000-1300

温度(℃)
电阻(Ω)
温度(℃)
电阻(Ω)

60
500-650
80
290-354

检查程序(图2-12)：

(1)拔下冷却液温度传感器的插接器。

(2)将欧姆表接到传感器端子上。

(3)把传感器浸入预先加热的冷却液中。

(4)将所测值与标准值比较。

6.空气温度传感器

自诊断代码：10

技术数据

温度(℃)
电阻(Ω)

20
2210-2690

60
493-667

检查程序(图2-11)：

(1)拔下空气温度传感器的插接器。

(2)测量进入空气流量计的空气温度。

(3)把欧姆表接到空气流量计上的端子E2与THAA之间。

(4)将所测温度及电阻值与标准值比较。

7.旁通空气调节阀

自诊断代码：34

技术数据

端子间电阻
6.3-9.9Ω

检查程序(图2-13)：

(1)预热发动机。

(2)拔下调节阀插接器。

(3)发动机转速应下降。

(4)把欧姆表接到调节阀端子上，测量电阻，并将电阻值与标准值比较。

8.喷油器

技术数据

测点
标准值(Ω)

喷油器端子
12-16

1)喷油器的检查

喷油器的滴漏、油束的喷射形状参见一般维修操作技术。

2)检查电阻(图2-14)

(1)从被测喷油器上拔下插接器。

(2)在喷油器的两端子上接入欧姆表。

(3)将电阻与标准值比较。

9.大气压力传感器

技术数据

海拔高度(m)
标准电压值(V)
海拔高度(m)
标准电压值(V)

海平面
3.5-4.5
2000
2.5-3.5

检查程序(626型)

(1)将电压表接在大气压力传感器的端子与搭铁之间(见图2-15)。

(2)打开点火开关，测费电压。

(3)将所测值与标准值比较。

10.氧传感器

技术数据

条件
电压(V)

转速上升
0.5-1.0

转速下降
0-0.4

检查程序(626型)(图2-16)：

(1)把发动机、预热到正常工作温度后，使其怠速运转。

(2)拔下氧传感器的插接器。

(3)将电压表接到氧传感器与搭铁之间。

(4)使发动机以4500r/min运转，直到电压表读数约为0.7V。

(5)多次使转速突然增加和降低。

(6)将所测电压与标准值比较。

11.活性炭滤清器电磁阀

1)检查程序(626型)

(1)从管道1吹气，检查吹入的空气是否能流过滤清器2，见图2-17。

(2)把12V电压加在电磁阀上。

(3)再从管道1向里吹气，检查空气是否能从管道3通过，能通过，则表明电磁阀良好。

2)检查程序(929型)(图2-18)

(1)预热发动机。

(2)从电磁阀上拆下真空软管。

(3)不允许空气流过电磁阀。

(4)使发动机熄火，从电磁阀上拆下两根软管。

(5)拔下电磁阀插接器。

(6)在电磁阀上施加12V电压，此时空气应能流过电磁阀。

12.燃油泵继电器

技术数据

端子
电阻(Ω)

STA-E1
15-30

B-Fc
80-150

B-Fp
∞

检查程序(图2-19)

(1)拔下继电器的插接器。

(2)将欧姆表依次接到端子STA与E1、B与Fc和B与Fp之间。

(3)测量端子间电阻，并与规定值比较。

13.EGR-电磁阀

检查程序(626型)(图2-20)

(1)将电磁阀的软管夹紧。

(2)从软管1向里吹气，检查空气是否能从气道口2流出。

(3)把12V电压加在电磁阀上。

(4)再从软管1向里吹气检查空气是否能从滤清器流出。能流出表明良好，否则应更换电磁阀。

14.可变惯性进气调节系统(929型)

自诊断代码：41

技术数据

驱动杆状态
转速(r/min)

被释放
5000

1)检查转换阀的真空驱动器

(1)使发动机怠速运转暖机。

(2)驱动杆1应处在驱动器内，见图2-21。

(3)提高发动机转速，大约在5000r/min时驱动杆1应被释放。

(4)将一真空泵接到真空驱动器上。

(5)施加26.6kPa的真空时，驱动杆应被拉动。

2)检查调节系统电磁阀(图2-22)

(1)拆下电磁阀软管和插接器。

(2)通入气道1的空气应能从气道2流出。

(3)把12V电压加到电磁阀端子上，检查空气应能从气道1流入，而由滤清器3流出。

15.负荷调节控制器

技术数据

端子
前提条件
电压(V)

626型
929型

黑色/白色
黑色/白色
点火开关开
 蓄电池电压

红色/黑色
红色/绿色
前照灯开
蕾电池电压

红色/黑色
红色/绿色
前照灯关
小于1.5

蓝色/黑色
绿色
风扇开关3/4级
小于1.5

蓝色/黑色
绿色
风扇开关1/2级
约5

黑色/蓝色
红色/白色
后窗玻璃加热器开
小于1.5V

黑色/蓝色
红色/白色
后窗玻璃加热器关
约5

检查程序(图2-23)：

(1)预热发动机。

(2)不要拆下控制器插接器。

(3)将电压表接在上表所列端子与搭铁之间，测量电压值，并与规定值比较。[TOP]

四、自诊断系统

(1)该型电子燃油喷射系统的ECU具有自诊断功能。

(2)故障代码可借助马自达数字解码仪-49H018 9A1显示。故障代码见表2-1。

五、故障诊断与排除

马自达626型2.2和929型2.2电子汽油喷射系的常见故障、故障原因及其排除顺序参见表2-2MAZDA EGI故障检查顺序。 [TOP]

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