互联网 jiaer.qx 汽车构造维修 2008-06-07
轿车电子控制汽油喷射系统维修 -------------------------------------------------------------------------------- 一、现代奏鸣曲电控燃油喷射装置的总体布置 二、维护调整作业 三、主要部件的检查与调整 四、故障自诊断系统 五、现代电子喷射系统的故障与排除 轿车电子控制汽油喷射系统维修 一、现代奏鸣曲电控燃油喷射装置的总体布置 韩国现代奏鸣曲Sonata 1.8i,Sonata 2.0iGL/GLS和Sonata 2.4iGLS型轿车(1988-1993),分别配置G4M、G4B和G4S三种型号的发动机。这三种发动机均采用Hyundai ECMUIti现代电控多点燃油喷射系统。 图7-1所示为Hyundai EC多点喷射装置在奏鸣曲车上的总体布置。 二、维护调整作业 前提条件 ·预热发动机。 ·火花塞良好,点火正时正确。 ·关闭全部用电设备。 ·发动机以2000-3000r/min转速至少运转5s。 ·使发动机怠速运转2min。 1.怠速转速 自诊断代码:14 车型 标准值(r/min) 全部车型 750±50 调整说明: (1)怠速转速通过电子调节完成。 (2)怠速转速不可手动调整。 2.CO排放量 自诊断代码:11 技术数据 车型 标准值(%) 无排气催化型 1.5±0.5 有排气催化型 最大0.5 1)带排气催化型汽车的调整 (1)CO排放量采用电子调节。 (2)CO排放量不可手动调节。 2)无催化型汽车的调整 (1)将CO分析仪安装到排气尾管。 (2)使发动机怠速运转,并将所测值与标准值进行比较。 (3)CO排放量不在规定范围时,可通过调节电阻螺钉进行校正,见图7-2。[TOP] 三、主要部件的检查与调整 1.燃油压力 自诊断代码:42 技术数据 条件 标准值(MPa) 真空软管拆下 0.32-0.34 真空软管不拆下 0.27 1)准备作业 (1)从油箱上拆下燃油泵的插接器。 (2)起动发动机,使其持续运转到熄火,以卸除油路压力。 (3)拆下蓄电池搭铁线。 (4)重新将燃油泵的插接器插回。 (5)将一燃油压力表接到燃油分配管的接口上,见图7-3。 2)检查步骤 (1)把12V电压施加在燃油泵的插接器上,检查其密封性,见图7-4。 (2)重新把蓄电池的搭铁线连接好。 (3)起动发动机。 (4)拆下接在燃油压力调节器一端的真空软管,并将软管的一端堵死。 (5)使发动机怠速运转,并将所测得的燃油压力与标准值比较。 (6)把拆下的真空软管重新插回压力调节器。 (7)检查怠速时的燃油压力,并与规定值比较。 (8)关闭点火开关,使发动机停转,同时观察压力表上读数的变化。 (9)当压力表上的指示压力逐渐下降时,则表明喷油器泄漏。 (10)当压力表的指示压力迅速下降时,表明燃油泵的单向阀有故障,应更换燃油泵。 2.节气门传感器和怠速开关 自诊断代码:14 技术数据 端子/条件 标准值 1-3和1-5 3500-6400Ω 1-2和1-4 500-6500Ω 怠速输出电压 0.48-0.52V 1)检查节气门传感器 (1)拆下节气门传感器的插接器。 (2)把欧姆表接到传感器的端子1与5(非催化型B)或1与3(催化型C)之间,图7-5。 (3)将测得的电阻值与标准值比较。 (4)把欧姆表接到传感器的端子1与4或1与2(催化型C)之间。 (5)把节气门从怠速位置慢慢地转到全负荷位置,检查电阻是否均匀地从0.5kΩ上升到3.5-6.5 kΩ。 (6)所测电阻值不在规定范围内,或电阻值变化不均匀,可更换调节电阻。而对于装有三元催化装置的汽车也可更换节气门位置传感器。 2)检查怠速开关 (1)拆下怠速-步进电机的插接器。 (2)把欧姆表接在端子2与搭铁之间。 (3)节气门在怠速位置,测量电阻值为0Ω,而当节气门打开时为∞。 3.空气流量计 自诊断代码:12 技术数据 转速(r/min) 输出电压(V) 750±50 2.7-3.2 检查程序: (1)拆下空气流量计的多接点插接器。 (2)把电压表接到端子4(空气流量计的搭铁端)与端子5(空气流量计的输出端)之间,见图7-6。 (3)使发动机怠速运转,进行预热。 (4)测量端子间电压,并与标准值比较。 4.冷却液温度传感器 自诊断代码:21 技术数据 温度(℃) 电阻(Ω) 0 5900 20 2500 40 1100 50 300 检查程序(图7-7) (1)从温度传感器上拔下插接器。 (2)从发动机上拆下冷却液温度传感器。 (3)把传感器浸入已加热的冷却液中。 (4)将欧姆表接到传感器两端子之间,测量其电阻,并将阻值与规定值比较。 5.进气温度传感器 自诊断代码:13 温度(℃) 电阻(Ω) 0 6000 20 2700 80 400 检查程序(图7-8): (1)拆下空气流量计上的多接点插接器。 (2)将欧姆表接于端子2(温度传感器的输出端)与4(温度传感器的搭铁端)之间。 (3)将所测电阻值与规定值比较。 (4)用热风加热器对空气温度传感器缓慢地加热。 (5)将所测随温度上升而变化的电阻值与规定值比较。 6.怠速控制阀(ISC) 准备作业 ·将发动机预热到85-95℃。 ·关闭所有附属设备,包括空调装置。 ·将自动变速器的选档手柄置于“N”或“P”档位。 ·把转向盘转到汽车直行位置(动力转向)。 ·拆下怠速控制阀的插接器。 检查与调整程序 (1)为安全起见,节气门拉线不应使节气门打开。 (2)必要时可以调节节气门拉线。 (3)把数字电压表接到节气门传感器的端子1和3之间,见图7-9。 (4)接通点火开关15s(不起动发动机)。 (5)怠速步进电机挺杆先伸出到快怠速位置,然后(15s后)应完全缩回到初始怠速位置。 (6)此时电压表应指示在约0.9V。 (7)拆下怠速步进电机的插接器。 (8)用手将节气门连续打开2-3次,并迅速释放,使其关闭,以防节气门卡滞。 (9)松开图7-10中的维护用调节螺钉1。 (10)起动发动机并使其在怠速运转。 (11)当怠速转速不在规定范围内时,可通过怠速调节螺钉2进行校正。 (12)怠速转速调整正确后,再把维护用调整螺钉向内拧入,直到发动机转速开始下降。 (13)把调节螺钉向外拧出,直到再次达到正常怠速转速。 (14)把调节螺钉向内拧入大约1/2圈。 (15)切断点火开关,使发动机停转。 (16)接通点火开关。 (17)测量节气门开关的输出电压。标准电压值为0.49-0.52V。 (18)如果电压不符合规定,松开节气门开关的紧回螺钉A,见图7-5。按图中箭头所示方向转动开关,直到电压在规定范围内(向右转动开关电压增加,向左转动,则电压降低)。 (19)切断点火开关,检查节气门拉线自由行程。自动变速器为2-3mm,手动为0-1mm。 (20)重新将怠速步进电机的插接器连接好。 (21)起动发动机并检查怠速转速是否正确。 (22)切断点火开关。 (23)把蓄电池搭铁线拆下15s,以清除调整期间贮存的故障代码。 (24)重新接好蓄电池搭铁线。 7.怠速步进电机 技术数据 测点 标准电阻值(Ω) 1与4 5-35 检查程序: (1)拆下怠速步进电机的插接器。 (2)如图7-11所示把欧姆表接到步进电机的端子1(缩回)和4(伸出)之间。 (3)将所测电阻值与规定值比较。 8.步进电机位置传感器 技术数据 端子 标准值(Ω) 条件 3与4 4000-6000 3与4 500-600 ISC电机插接器上有6V电压 检查程序: (1)拆下位置传感器的插接器,见图7-11。 (2)测量传感器插接器端子3(传感器正极)与4(传感器搭铁)之间的电阻。规定值为4-6kΩ。 (3)测量端子1(传感器输出)和端子4(传感器搭铁)之间的电阻。规定电阻值为4-6kΩ。 (4)在ISC电机插接器端子1和4上最高施加6V电压。 (5)端子3与4之间的电阻应能均匀地从0.5 kΩ上升到4-6 kΩ。 9.喷油器 自诊断代码:41 检查程序: (1)拔下喷油器的插接器。 (2)将欧姆表接到喷油器的两端子之间。 (3)将所测值与规定值比较。 10.大气压力传感器 自诊断代码:25 技术数据 压力值(KPa) 电压值(V) 20 0.79 49 1.84 100 4.0 检查程序: (1)拔下大气压力传感器的插接器。 (2)把电压表接到插接器端子3(传感器输出端)和4(传感器搭铁)之间,见图7-12。 (3)使发动机运转,达到正常工作温度。 (4)使发动机怠速运转。 (5)把空气滤清器的进气口慢慢遮盖住。 (6)留下的进气口越小,电压降应越大。变化范围应与标准值相符。 11.λ传感器 自诊断代码:11 检查程序: (1)使发动机处于正常工作温度。 (2)从排气弯管的护板下拆下A传感器的插接器。 (3)把数字电压表接到插接器端子上。 (4)提高发动机转速。 (5)输出电压的标准值为0.2-0.9V(波动的)。 12.上止点传感器/曲轴转角传感器 自诊断代码:23 技术数据 检测端子 电压(V) 2与1 0.2-1.2 4与1 1.8-2.5 (1)拔出点火线圈上的高压线。 (2)拆下曲轴转角传感器的插接器,见图7-13。 (3)把电压表接到曲轴转角传感器的端子1与2之间。 (4)把电压表接到上止点传感器的端子1与4之间。 (5)将两次测得的电压值与规定值比较。 13.混合气调节电阻 技术数据 条件 标准值(Ω) 端子间电阻 5000±1500 检查程序: (1)关闭点火开关。 (2)拆下节气门传感器的插接器。 (3)把欧姆表接到传感器插接器的端子2与6之间。 (4)标准电阻值应为5kΩ±1.5 kΩ。 (5)把欧姆表依次接入端子2与6和2与3之间。 (6)当转动调节电阻的调整螺钉时,电阻值会逐渐变化,见图7-2。 14.控制继电器 检查程序: (1)拔下控制继电器的多接点插接器。 (2)把欧姆表接在继电器的端子1和7之间,见图7-14。 (3)欧姆表应指示电路断开。 (4)把欧姆表依次接到继电器端子2与5、2与3和6与4之间。 (5)端子2-5和2-3之间的电阻为95Ω。端子6-4之间电阻应为35Ω。 (6)用欧姆表检查继电器端子3与7和4与8之间断路。 (7)把12V电压施加于端子8与4上。 (8)用欧姆表检查端子1与7之间应通路。 (9)把12V电压施加于端子8与4之间。 (10)用欧姆表检查端子3与7之间电路导通。 注意:12V电压只允许施加于上述端子上。 15.功率三极管 检查程序: (1)把插接器从功率三极管上拆下。 (2)把欧姆表接在端子2与3之间,见图7-15。 (3)把1.5V的直流电压施加于端子1(正极)和2上。 (4)端子2和3应导通。 (5)将电压从端子1和2上卸除,则端子2与3截止。[TOP] 四、故障自诊断系统 1.简述 现代Sonata 2.0型轿车上安装的ECI多点燃油喷射系统具有自诊断功能。其电子控制器能够连续监控喷射系统的各种传感器。并能把系统的故障存贮在电子控制器中。为了排除这些故障,可使用现代HYUNDAI 09391-33000型自诊断检测仪,显示故障代码,查找故障原因和损坏元件、部件。 2.故障代码表 表3-1现代故障代码表 故障代码 故障原因 1-1 λ传感器 1-2 空气流量计 1-3 进气温度传感器 1-4 节气门开关 2-1 冷却液温度传感器 2-2 曲轴转角传感器 2-3 上止点传感器 2-4 转速传感器 2-5 大气压力传感器 4-1 喷油器 4-2 燃油器 4-3 无故障 3.检查程序: (1)关闭点火开关。 (2)将自诊断仪的导线的一端与设在仪表板下面和熔断丝盒旁边的诊断插座连接。 (3)将另一根导线插接到点烟器的插座上。 (4)接通点火开关。 (5)从自诊断仪上读出自诊断闪光代码,并与故障代码表比较,判断喷射系统的故障。 4.验证检查 在排除系统故障后,应进行下列验证检查,以消除故障代码。 (1)切断点火开关。 (2)把蓄电池至少断开15s。 (3)把蓄电池池缆线接好。 (4)打开点火开关,起动发动机,使其怠速运转至冷却液温度达到80-90℃。然后切断全部用电设备电源,使变速器换档杆置于空档,转向盘处于汽车直行位置。 (5)确认诊断仪不能显示出故障代码。[TOP] 五、现代电子喷射系统的故障与排除 现代Sonata多点燃油喷射系统发动机的常见故障及排除故障时对相关零、部件的检查顺序列于表7-2。根据不同的故障现象,遵循特定的顺序检查,便于快速排除故障。[TOP] |
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