本田协奏曲1.5i/1.6i/1.6i-16

www.qp110.com 来源：互联网作者：jiaer.qx 类别：汽车构造维修时间：2008-06-07

轿车电子控制汽油喷射系统维修

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一、多点燃油喷射装置的总体布置  二、维护-调整作业  三、主要部件的检查与调整
四、故障自诊断系统  五、常见故障及其排除

轿车电子控制汽油喷射系统维修

一、多点燃油喷射装置的总体布置

本田(HONDA)协奏曲(Concerto)1.5i/1.6i/1.6i-16三种型号的汽车配备的发动机为D15B2，D16Z2、D16A8、D16A9和D16Z4等型。这些发动机均采用本田PGM-Fi多点汽油喷射系统。

图4-1所示为本田协奏曲PGM- Fi喷射装置主要部件布置图。

二、维护-调整作业

1.怠速转速

自诊断代码：14

技术数据

车型
怠速转速(r/min)

1.5i
800±50

1.6i-16(有催化器)
800±50

1.6i-16(无催化器)
800±50

1.6i(有催化器)
780±50

1.6i-16(自动变速器)
750±50

1)1.5i型怠速调整

(1)拔下电子空气调节阀的双端子插接器，见图4-2a。

(2)在无负荷状态下(全部用电设备关闭)测量怠速转速。

(3)必要时通过怠速调节螺钉将怠速转速调整到700±50r/min，见图4-3a。

(4)关闭点火开关。

(5)将警报闪光器的40号熔丝拔下约10s(见图4-4)，使控制器重新设置。

(6)将电子空气调节阀的插接器插回原处。

(7)使发动机怠速运转1min，然后重新检查怠速转速。

(8)接通后窗玻璃加热器和前照近光灯。

(9)使发动机怠速运转1min，并检查怠速转速是否与规定转速相符。

(10)在怠速运转过程中，当后窗玻璃加热到最高温度时，接通空调装置开关。怠速转速应与规定值相符。

2)1.6型发动机怠速调整

(1)将电子空气调节阀的端子插接器拔下，见图4-2b。

(2)测量无负荷时(所有用电设备断开)的怠速转速。

(3)必要时可通过怠速调节螺钉调整怠速转速，使其低于标准值100r/min，见图4-3b。

(4)切断点火开关。

(5)将警报闪光器的熔丝40拔下10s，见图4-4，以便控制器重新调整。

(6)将拔下的插接器装回空气调节阀上。

(7)使发动机在怠速运转1min，并重新检查怠速转速。

(8)接通后窗玻璃加热器和前照近光灯，使发动机怠速运转1min，检查怠速转速是否与规定值相符。

(9)使发动机怠速运转，当加热器达到最高温度时，接通空调装置开关。

(10)对于1.6i-16型发动机，其怠速转速仍应与标准值相符，而对于1.6i型则增加约30r/min。

2.节气门初始位置

节气门初始位置出厂时已调好，不可手动调整。

3.CO排放限值

自诊断代码：11

技术数据

条件
CO限值(%)

无催化反应器
0.5±0.5

有催化反应器
最大0.1

1)无催化装置时CO排放量的调整

(1)使发动机无负荷(所有用电设备关闭)怠速运转。

(2)用怠速混合气传感器的调节螺钉调整CO排放量，见图4-5。

2)有催化装置时CO排放量的调整

(1)CO排放量不可手动调整。

(2)CO排放量不符合要求时，应检查进气系统的密封情况以及电路故障。[TOP]

三、主要部件的检查与调整

1.燃油压力和供油量

技术数据

项目
标准值

工作压力
0.25MPa

供油量
1.42L/min

准备工作

·拧出燃油滤清器上的螺钉1，见图4-6。

·接上燃油压力表。

1)检查压力(图4-6)

(1)使发动机怠速运转。

(2)将压力表指示值与标准值比较。

(3)从燃油压力调节器上拆下真空软管。

(4)这时压力应上升。

2)检查燃油泵

(1)接通点火开关。

(2)在2s内应能听到燃油泵工作声响。

(3)否则，拔下燃油泵继电器电插头，并将继电器插座端子5(绿色/玫瑰色)和7(白色/红色)跨接，见图4-7。

(4)接通点火开关。

(5)燃油泵电路应导通。否则应检查燃油泵电路。

(6)若检查燃油泵插接器上的输入电压为蓄电池电压，应更换燃油泵。

3)检查供油量

(1)拆下图4-6所示燃油滤清器的进油管2。

(2)将进油管的一端对着一适量玻璃量杯。

(3)拆下燃油泵继电器，见图4-7。

(4)将继电器插座的端子5与7跨接。

(5)将点火开关接通1min。

(6)把所测供油量与标准值比较。

2.节气门电位计

自诊断代码：7

技术数据

端子
标准电压(V)

电位计端子
1与3
约0.5

控制器端子
C7与C12
0.5

C7与C12
(全负荷)4.5

检查程序：

(1)拔下节气门电位计的插接器。

(2)将电压表接在插接器的端子3与1之间，见图4-8。

(3)接通点火开关。

(4)电压应为5V左右。

(5)否则将电压表接到绿/白色导线与搭铁之间。

(6)检查插接器与控制器端子C12之间导线上的电压应为12V。

(7)将节气门电位计的插接器插回。

(8)把手动真空泵接到真空管接头X上，见图4-9。

(9)施加真空66.6kPa。

(10)接通点火开关。

(11)测量控制器插接器端子C7(+)与C12(-)之间的电压，见图4-10。

(12)电压应为0.5V左右。

(13)将节气门全开。

(14)电压应逐渐增加到约4.5V。

3.节气门真空调节

(1)预热发动机。

(2)将真空软管从真空插座X上拔下，见图4-9。

(3)将发动机转速提高到2500±50r/min。

(4)转速高于2500r/min、可通过弯曲调节板Y来校正。

4.串联调节系统(1.5型)

检查程序：

(1)将真空插座上的真空软管拔下。

(2)把压力表接到真空软管上，见图4-11。

(3)使发动机怠速运转(发动机温度低于70℃)，并检查是否有真空度存在。

(4)否则将发动机转速提高到3000r/min(对于自动变速器提高到2000r/min)。

(5)此时有真空度存在，发动机达到正常工作温度。

(6)逐渐打开节气门。

(7)此时有真空度存在，且串联调节系统起作用。

(8)当发动机处于冷态时，无真空存在，拆下电磁阀双端子插接器X，见图4-11。

(9)有真空存在时，更换电磁阀。

(10)否则，检查当发动机转速为3000r/min时，插接器X的端子1与2上的电压是否指示为蓄电池电压。

(11)如果所测电压值与蓄电池电压相符，可拆下电磁阀，并检查节气门打开时，节气门体是否堵塞。

(12)若上述检查正常，则应更换电磁阀。

5.进气管压力传感器

自诊断代码：3，5

技术数据

端子
电压(V)

2与3
约5.0

检查程序：

(1)拔下MAP传感器的插接器。

(2)将电压表接到插接器的黄/红色(+)端子2与绿/白色(-)端子3之间，见图4-12。

(3)打开点火开关。

(4)将测得的电压值与规定值比较。

6.冷却液温度传感器

自诊断代码：6

技术数据

条件
标准值(Ω)

端子间电阻
200-400

检查程序：

(1)预热发动机。

(2)关闭点火开关。

(3)拔下温度传感器的插接器。

(4)将欧姆表连接在传感器的端子1与2之间，见图4-13(a：1.5i/1.6i；b：1.6i-16)。

(5)将电阻值与规定值比较。

(6)拆下欧姆表，打开点火开关。

(7)把电压表接到插接器端子上。

(8)电压不等于5V时，检查传感器的插接器与控制器之间的导线。

7.空气温度传感器

自诊断代码：10

技术数据

条件
标准值

端子间电阻
1-4kΩ

红/黄色端子与搭铁间电压
5.0V

检查程序(见图4-14)：

(1)拔下空气温度传感器的插接器。

(2)将欧姆表接到传感器的端子上。

(3)将所测阻值与标准值比较。

(4)拆下欧姆表，接通点火开关。

(5)把电压表接到插接器红/黄色端子与搭铁之间。

(6)将所测电压与标准值比较。

(7)如达不到电压标准值时，检查控制器与温度传感器之间的连接导线。

8.电子空气调节阀(EACV)

自诊断代码：14

技术数据

条件
标准值(Ω)

端子间电阻
8-15

检查程序(图4-2a)

(1)拔下EACV阀的双端子插接器。

(2)把欧姆表接入阀的端子上。

(3)测量电阻，并与标准值比较。

9.快怠速调节电磁阀(1.6型)

检查程序：

(1)预热发动机。

(2)拔下电磁阀上的真空软管。

(3)将气压表接到电磁阀上，见图4-15。

(4)若无真空存在，关闭点火开关。

(5)拔下电磁阀的插接器。

(6)将蓄电池的“+”极接端子B，“-”极接端子A。

(7)若此时有真空，表明快怠速电磁阀起作用。

(8)若无真空，则更换快怠速空气调节电磁阀。

10.喷油器

自诊断代码：16

技术数据

型号
标准电阻值(Ω)

1.5主喷油器
0.6-1.6

1.5辅助喷油器
6-10

1.6喷油器
1.5-2.5

1)检查1.5型喷油器(图4-16)

(1)拆下被测喷油器的插接器。

(2)将欧姆表连接到喷油器的端子上，见图4-16。

注意：下部喷油器是辅助喷油器。

(3)将所测电阻与标准值比较。

2)检查1.6型喷油器(图4-17)

(1)拔出喷油器的插接器。

(2)将欧姆表接在喷油器的端子上。

(3)将所测电阻值与标准值比较。

注：喷油器的滴漏及油束喷射角可参阅一般维修操作技术。

11.喷油器的降压电阻

技术数据

端子
标准值(Ω)

A与B
5-7

A与C
5-7

A与D
5-7

A与E
5-7

检查程序：

(1)拆下电阻器的插接器。

(2)将欧姆表依次接入端子A与B，A与C，A与D以及A与E之间，见图4-18。

(3)将所测值与标准值进行比较。

12.大气压力传感器

自诊断代码：13

技术数据

被测端子
标准电压值(V)

黄/白端子与搭铁
约5

黄/白与绿/白
约5

红/白与绿/白
约5

检查程序：

(1)拔下电阻器上的插接器。

(2)将电压表依次接入黄/白端子与搭铁、黄/白色端子与绿/白色端子、红/白色端子与绿/白色端子之间，见图4-19。

(3)将实测电压与标准电压值进行比较。

13.氧传感器

自诊断代码：1

检查程序：

(1)拔下氧传感器的插接器。

(2)把电压表接到传感器端子的“+”极与搭铁之间，见图4-20。

(3)预热发动机。

(4)踏下加速踏板，使发动机转速上升到4000r/min，持续运转10s，然后释放加速踏板。

(5)当转速为4000r/min时，电压应为0.6V。

(6)当发动机转速降低时，电压应能降到0.4V以下。

(7)否则更换氧传感器。

14.活性炭滤清器电磁阀

检查程序(图4-21)：

(1)拔下真空阀上的真空软管A。

(2)将压力表安装到真空软管上。

(3)使发动机冷却液温度低于80℃(1.5)或57℃(1.6)。

(4)使发动机怠速运转，观察压力表是否指示有真空度存在。

(5)如果指示无真空度存在，使发动机温度提高到正常工作温度。

(6)发动机起动5s后(对于1.5型为10s)，少许打开节气门，检查是否有真空度存在。

(7)要是有真空度，连接好真空软管，并拧下油箱盖。

(8)将压力表接到电磁阀空气软管B上。

(9)使发动机转速提高到3500r/min。

(10)若在1min内不指示真空度，则更换活性炭滤清器。

(11)当发动机在冷态时，所显示的真空度正确，拔下插接器，测量其“+”极与“-”极端子间电压。

(12)测量电压值为蓄电池电压，可进一步检查真空软管。

(13)若真空软管技术状况良好，则更换电磁阀。

15.燃油泵继电器

检查程序：

(1)拆下继电器。

(2)将继电器的端子4接蓄电池正极，端子8接蓄电池负极，见图4-22。

(3)检查继电器的端子5与7是否通路。

(4)将蓄电池的正、负极分别与继电器的端子5与2相连。

(5)检查端子1与3是否通路。

(6)将蓄电池的正、负极分别与继电器的端子3与8相连接。

(7)检查端子5与7之间是否通路。

16.曲轴转角传感器

自诊断代码：4

技术数据

测量端子
标准值(Ω)

V与W
350-550

X与Y
350-550

C与D
350-550

A与B
350-550

F与G
350-550

检查程序：

(1)从分电器上拔下端子6或端子8插接器。

(2)依次测量端子V与W、X与Y、C与D、A与B以及F与G之间的电阻值，见图4-23。

(3)将所测电阻值与标准值比较。

17.怠速混合气传感器

自诊断代码：11

技术数据

条件
标准值(kΩ)

端子1与3之间电阻
4-6

端子之间电阻和：1与2和2与3
4-6

检查程序：

(1)拔下传感器插接器。

(2)将欧姆表接在端子1与3之间，见图4-24。

(3)将所测值与规定值比较。

(4)将欧姆表接在端子1与2和2与3之间，并将实测值与标准值比较。[TOP]

四、故障自诊断系统

1.概述

本田协奏曲PGM-Fi汽油喷射系统的电子控制器具有自诊断功能。它能够连续监控喷油系统各种传感器输送来的信号，并把这些输入信息和存贮器中的标准值进行比较。一旦出现故障PGM-Fi的警报指示灯会发出闪光信号，同时故障还能被贮存在存贮器中。

维修时，可借助控制器发光二极管(LED)闪光规律来显示故障代码，以确认故障部位。

2.自诊断故障代码表见表4-1。

五、常见故障及其排除

对于本田协奏曲1.5/1.6和本田序曲2.0两种车型的PGM-Fi多点喷射装置的常见故障及其检查顺序可按表4-2进行。[TOP]

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